高职汽车电子技术专业教学体系改革与实践.pdfVIP

高职汽车电子技术专业教学体系改革与实践

摘要：结合福建交通职业技术学院汽车电子技术专业教学体系改

革实际，对汽车电子技术专业人才培养模式的改革，教学内容和课程

体系的构建，实验实训基地的建设，双师型教学团队的建设等方面进

行探索，为培养面向汽车后市场的高技能型汽车电子专业人才提供了

保障。

关键词：高职；汽车电子技术；教学体系；改革

前言

随着汽车技术的发展，汽车越来越系统化、整体化，相对于其他

汽车技术，电子技术在汽车上的应用使汽车更具智能化[1]，如今的

汽车先进的技术：电喷发动机、电控悬架、电动车窗、电动座椅、电

子显示屏以及车载网络等，包括近年来异军突起的电动汽车、混合动

力汽车等新能源汽车都与电子技术挂钩，而大量的高新电子技术在提

升汽车性能的同时，也给传统汽车维修行业提出了新的挑战[2]。汽

车电路图的识别、汽车各控制单元的匹配、汽车总线技术的诊断与维

修，都急需大批拥有汽车电子技术知识的技能型专业人才。文章结合

福建交通职业技术学院汽车电子技术专业教学实际，对人才培养模式

的改革，教学内容和课程体系的构建，实验实训基地的建设，双师型

教学团队的建设等方面进行探索，努力培养适应新形势下汽车维修行

业需要的高素质汽车电子技术专业技能型人才。

1人才培养模式改革

本专业面向“汽车后市场”的汽车维修、汽车销售和售后服务一体

化企业，以及与汽车运用、汽车维修有关的职业领域的生产、服务、

管理一线岗位。培养拥护党的基本路线，适应汽车维修、汽车运用第

一线需要，德、智、体、美全面发展，具有汽车电子理论知识和汽车

安全、影音各功能件的安装、调试和使用能力，具有良好的综合职业

能力，具备从事专业工作所必需的汽车测维修技术专业基础知识和科

学文化素养，熟悉国家机动车运用与维修的政策和法规，能够胜任汽

车电子电器的操作和维护的现代汽车电子专业高素质技能型人才。

通过对汽车电子技术专业实践教学模式的改革和创新，采取1.5

＋1＋0.5的模式，即：第1学年和第3学年上半学年为完全在校学

习模式，第2学年采取工学交替的学习模式，第3学年下半学年为

顶岗实习和毕业实践。在校学习期间，除了完成理论教学外，还在校

内实训中心完成包括课内实验、课内实训、集中实习等实践教学。工

学交替的学习模式采取在校学习一个月，到企业进行生产性实训1个

月的形式，实行校内理论教学、校内实践教学和企业生产性实训相结

合的教学模式。这种由校内生产性实训、工学交替、毕业顶岗实习组

成的立体化实践教学体系和1.5＋1＋0.5的培养模式，使汽车电子技

术专业学生在第二学年就接触企业的生产实际，通过循序渐进的工作

岗位和生产任务的安排、企业为学生开展的培训以及教师下企业辅导

等手段，使学生在企业的生产实践成为校内教学的延伸和补充，充分

发挥顶岗实习的教育和教学功能，同时让学生提前实现从“初学者”

到“熟练者”的转变，获得成就感，并可提早对自己的职业生涯作出规

划，促进其校内学习和实训的主动性和积极性，提高毕业顶岗实习期

间的预就业率，实现零距离上岗。

2课程体系和教学内容改革

通过开展广泛的行业、企业调研,分析总结汽车电子技术职业岗

位的工作任务、技能要求,根据《汽车修理工国家职业标准》规定的

汽车维修电工国家职业资格标准,结合企业岗位能力需求,与专业指导

委员会的专家、行业企业的专家共同论证,最终确定了汽车电子技术

专业职业岗位典型工作任务,将任务转化为学习领域,制定了本专业课

程体系和课程内容。本专业课程体系采取“基于工作过程”的学习领域

课程开发方法[3]，按照由“典型工作任务”→行动“领域”→学习“领域”

的步骤，将典型工作任务组成的职业行动领域进行教学化处理，根据

职业成长和认识递进规律进行重构，形成了行动体系的学习领域课

程。新的课程体系由基础学习领域（对应于原课程体系中的公共基础

课）、专业学习领域（对应于原课程体系中的专业必修课和部分专业

方向选修课程）和拓展学习领域（对应于原课程体系中的专业任修课）

组成，将新的学习领域课程体系按公共课程、专业必修课程（含专业

课程、专业核心课程、专业辅助课程）、专业拓展课程（含专业方向

限选课程、专业任选课程）、实训项目等进行划分，形成本专业课程

体系框架。其中专业核心课程主要对应于培养目标中的专业核心能力

部分。课程体系框架如图1所示：

3校企合作共建实验实训基地

在高职汽车电子技术专业人才培养过程