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秦皇岛市货运市场调查研究

2.秦皇岛市交通运输综合行政执法支队

3.秦皇岛市交通运输综合行政执法支队

货物运输业是我市经济发展的重要支柱之一，也是目前我国第三产业中最具

活力的行业。为更好的发挥经济发展、交通先行的先进理念的作用，落实《交通

强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》的相关要求，保障疫情结束

后更好的恢复经济活力，我市为货运行业在税收、许可方面提供众多政策支持，

更好的促进了货运行业的健康发展。近年来，我市货运场站、基础设施日臻完善，

货运行业作为支柱产业、先行产业快速发展。我市在交通运输十四五规划中更是

将货物运输行业作为我市重点发展产业优先发展，这为我市货运行业持续健康发

展提供持续的政策支撑。货运行业作为货物“行”的要素，发挥着至关重要的作

用。为更好的规范旅游货运市场秩序，保障其平稳有序发展。通过调查问卷、走

访等形式对全市货运经营业户进行了调研，现将有关情况分析如下：

一、我市货运行业现状

1、货运市场总体情况

经摸排，我市现有货运企业共有813家，其中：北戴河区19家、昌黎县125

家、抚宁区143家、海港区283家、山海关区90家、开发区27家、卢龙县62

家、青龙县55家、北戴河新区9家。目前，秦海货物运输有限公司的经营范围

包含普通货运、货运站（场）、货物专用运输、大型物件运输、危险货物运输。

秦皇岛市没有车数在150辆以上的货运企业。

普通货物运输业户中，个体性质占比高，公司化、规模化、

集约化经营程度较低，业户规模普遍偏小，抗风险能力弱；

近几年受新型冠状病毒疫情、人工工资增长和油（气）价格

上涨等因素影响，90%业户年营业额与2020年比较基本持平

或有所下降；94%业户年利润与2020年比较基本持平或有所

下降；在企业运营成本中，司机工资和燃油费支出占比较高，

分别达到23.5%和29.1%，其次是车辆折旧费用和维修费用达

到10.06%和9.7%。

2、物流市场发展现状

我市带有物流字样的运输企业有328家，开发区16家、海港区75家、北戴

河区5家、山海关区37家、昌黎县9家、抚宁区143家、卢龙县36家、青龙县

7家。其中海港区货运枢纽（物流园区）的企业是：世伏物流、成东物流、冀盛

物流、兴龙仓储、北港物流、运通物流。主要货类：快消品、食品、药品、建

材、机械设备、饲料、钢材、集装箱、农产品、快递、砂石料等。主要货流：石

家庄50%、北京65%、天津50%、山东20%、内蒙等80%。

3、农村物流发展现状

秦皇岛市农村物流行业起步较慢，目前和城市物流相比，

还不够成熟。主要体现在商品种类和数量稀少，派生出的物

流需求和供给量较小，基础设施较为薄弱，物流成本较高，

农村居民居住比较分散，组织较难，农户步调不一，不易形

成规模经济，信息资源匮乏，内外信息交换水平不高等。

二、货运行业存在的问题

调研中发现，我市货运行业存在以下几方面问题：一是道路运输市场参与主

体“多、小、散、弱”，规模化、集约化、规范化程度不高；二是车型、技术落

后、车辆利用率低、运输成本较高；三是配套服务滞后，如仓储、配送、物流、

停车场、信息中心等物流产业发展滞后。

三、货运行业发展的对策建议

1.利用区位优势，发展现代物流业。

我市位于河北省东北部，处京津唐经济区和秦唐沧沿海开

放区。西连京津、华北；南临渤海，共享秦皇岛港、京唐港、

曹妃甸港港口优势；北通西北腹地；东部与东三省衔接。希

望省厅在政策上予以倾斜，帮助我市在“京津冀协调发展”

的大背景下，打造集多式联运、仓储配运、增值加工、信息

平台、金融交易等服务于一体的综合物流体系及公共物流信

息平台，逐步扩大现代物流产业。

2.科学调整车型，提高运输效率。

以提高运输效率、降低运输成本为目标，发展效益密集型

大车队，以实现道路运输企业规模化、集约化经营，带动区

域经济发展。

3.强化顶层设计，促进产业持续发展。

立足“京津冀协调发展”大势，探索“互联网+运输”运营模式，科学引导

第三方或市内有条件的道路运输企业发挥自身优势，搭建货运交易市场，整合信

息平台，定期发布道路货运价格指数，积极引导市场运价预期。

4.大力发展网络货运平台经济，支持网络货运企业发展。

充分发挥网络货运线上和线下相互融通，大大减少司机、车辆、货物相互匹

配