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有关桥的资料

桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线(如道路、

铁路、水道等)或者其他设施(如管道、电缆等)跨越天然障碍(如河流、海峡、

峡谷等)或人工障碍(高速公路、铁路线)的构造物。桥的目的是允许人、车辆、

火车或船舶穿过障碍。火车或船舶穿过障碍。桥桥原本是一种高大的树(参见乔木)，因为够高大，砍

下来就够长放在河面，可以连着两边岸，即独木桥。

中国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。第一阶段以西周、春秋为主，包

括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步

桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。当时由于生产力水平落后，多数只能建在

地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问

题较易解决。而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。第二阶段以

秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑

史上一个璀灿夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创

造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条

件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁

在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它

的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。石拱桥的创建，在中国古代建

桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。石梁石

拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理

论和施工技术的科学水平。因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实

际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。故从一些文献和考古资料来看，约莫在

东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。

第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代

桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时

间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世

界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河

流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，

又反过来刺激桥梁的大发展。因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代

石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，

北宋创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥

相结合的广东潮州的湘子桥等。这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵

州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。纵观中国桥梁史，

几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。

第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的

创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了

许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。此外，也建造完

成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇

地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。到清末，即1881年，随着我

国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。

桥的类型，若以建桥的主要材料分，便有木、石、砖、竹、藤、铁、盐、

冰桥等之别。

木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。如最早出现的

独木桥、木柱梁桥。约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸

臂式木梁桥。但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，

不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，

因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。石桥和砖桥。一般是指桥面

结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混

合构建，而石桥则较多见。到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉

进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上

第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。宋代是

大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨

江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。竹

桥和藤桥。主要见于南方，尤其是西南地区。一般只用于河面较狭的河流上，

或作或作为为临临时时性架渡之性架渡之用。用。早早期的主要是一期的主要是一种索种索桥，南北朝时桥，南北朝时称竹质称竹质的的溜索溜索桥为桥为

笮笮桥桥。后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。铁桥，在古代