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一、概述

在本次实习的船舶为散货船，在甲板上分别有锚机”绞缆机，救生艇等机械。在

机舱中则有主机，锅炉，油水分离器，发电机，应急发电机,分油机，空气压缩机，

造水机等重要机器,当然还有各种泵，如离心泵，往复泵,齿轮泵等。对于各种重要机

器，我们可以在机舱集控式对各机器的压力等参数进行控制检查。当然我们还有舵机

房等，当在机舱集控室不能使用时我们可以进行各种手动操作。实习对于轮机工程专

业技术的学生来说很重要的一个教学环节，将书本上的理论联系到实际中去。机舱是

船舶的动力输出中心，但柴油机却是机舱的心脏，它负责船舶的大部分动力输出设

备,为其提供能源，使其能正常运行。所以，机舱值班不仅仅能使船舶能正常的航行，

也是船舶安全航行的重要保障，尤其柴油机的正常运行更是其中的重点。在机舱中，

大型的船舶设备很重要，但也不能忽视小型设备,如滤器，它能过滤燃油中的杂质,使

设备能更好的运转。虽说实习生很累，但实习这段期间却是我们能更好的掌握各种设

备各种技术各种理论使其能更好的融合在一起的黄金时光，这也是我们以后的基础。

初次上船,我们对所有机器都不熟悉,—个机器里能有很多设备,—个设备里又有各种

功能,不过我们应该去了解他们，学习它们的作用，坚持不放过每一次的学习机会,使

我们能拿握更多的知识。

船舶柴油机是船舶中一种不可缺少的设备,它分有五大系统:燃油系统,滑油系

统,空气系统，淡水冷却系统，海水冷却系统。它有单杠，多缸柴油机之分。同时又

有二冲程,四冲程柴油机,其中,二冲程柴油机换气质量不如四冲程柴油机，但二冲程

柴油机功率比四冲程柴油机大。

二、主机柴油机

（一）二冲程柴油机

通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一

个工作循环曲轴只转一圈，二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在

配气机构方面。二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开

设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个山运动件带动的扫气

泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机

结，在四冲程柴油机中，活塞走四个冲程才完成一个工作循环，其中两个冲程（进气

和排气），活塞的功用相当于一个空气泵。在二冲程柴油机中，曲轴每转一转，即活

塞每两个冲程就完成一个工作循环，而进气和排气过程是利用压缩及匸作过程的一

部分来完成的，所以二冲程柴油机的活塞没有空气泵的作用，为了排除燃烧后的废

气，并把新鲜空气充满气缸，必须在柴油机上安装专用的扫气泵（增压器）。

（二）二冲程柴油机工作原理

二冲程柴油机的一个丄作循环是在曲轴旋转一圈内完成的。即实现进气、压缩、膨

胀和排气这四个步骤是在360曲轴转°角内完成的。这种柴油机的斥缩和膨胀是一

个比较完整的活塞行程，所以称为二冲程柴油机。而进气和排气则是在膨胀过程结

束和丿I［缩过程开始前的很短的时间内（先排气、后进气，并有进排气重叠）完

成的。

圉iS二冲徨快油机丄竹:城理示惠囲

（1）扫气及压缩冲程：

排气口关闭时，气缸中的空气就开始被压缩。当压缩至上止点前点时，喷油器将燃

油喷入气缸，与高温高压的空气相混合，自行着火燃烧。

活塞山下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，山扫气泵供给储存在扫气箱内的空

气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口扫出气

缸。活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点位置，空

气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。排气口关闭时（此时曲

柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷

人气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发火,自行着火燃烧。本冲程

结束，并与前一冲程形成一个完整的工作循环。

（2）燃烧膨胀及排气冲程：

燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。活塞在燃气的推动下,lll±止点向下运

动，对外作功。（此时曲柄在点位置，此时燃气膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自

身高压自由排气，从排气口排人到排气管。）活塞下行直至排气口打开，膨胀作功结

束，气缸内大量废气靠自身压力从排气口排入到排气管。当气缸内的压力降至接近扫

气压力时，下行活塞把扫