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城市轨道交通车站一键开闭站技术研究

摘要：针对城市轨道交通车站传统人工开闭站模式效率低情况，提出一键

开闭站系统集成技术方案。通过控制范围、功能需求、动作时序、安全可靠性分

析研究，设计集成一键开闭站系统，实现对车站相关设备“一键开闭站”功能，

提升车站设备自动化、智能化水平，减少站务人员工作强度，满足城市轨道交通

运营对车站开闭站安全性、可靠性、时效性的要求。

关键词：轨道交通；地铁车站；一键开闭站

1引言

地铁线路运营开站时，需确认出入口、扶梯、照明、自动售检票状态良好，

在首班载客列车到站前开启出入口大门和电扶梯。闭站时确认出入口、扶梯、照

明、自动售检票关闭。传统地铁站开站及闭站过程复杂，涉及设备较多。防盗卷

帘、电扶梯、普通照明灯光都由单点位进行控制，开启或关闭需人工多次反复操

作，整个过程一般需要30分钟以上，费时耗力，效率低，导致开闭站耗时较长，

并且无法避免出现人员操作失误或者遗漏的现象。现场设备出现故障无法及时反

映至车控室，引起故障处理延时，不利于地铁运营安全维护管理。

2一键开闭站系统功能分析

为解决传统人工开闭站模式的问题，通过与运营单位沟通确定地铁运营需求，

成都轨道交通9号线一期线路，采取“一键开闭站”方案实现相关功能。

2.1一键控制范围

一键开闭站系统对车站防盗卷帘、电扶梯、智能照明系统（含智能照明、广

告照明、飞顶照明）、通风空调、门禁（ACS）、自动售检票（AFC）、广播

（PA）、乘客信息（PIS）实现一键开闭。

2.2不纳入一键控制设备

①位于防盗卷帘外侧的电扶梯，不进行一键控制，由操作人员现场确认后开

启。

②垂梯属于机械钥匙启停，无法进行远控，由站务人员现场操作完成。

③换乘站的其他线路相关设备，不参与本线一键控制。

2.3功能分析

①出入口防盗卷帘实现一键开关：防盗卷帘统一控制并反馈信号；任一个防

盗卷帘在开启中发生故障，其他防盗卷帘不受影响。

②电扶梯实现一键开关：电扶梯实行分组控制并反馈信号；任一电扶梯开启

中发生紧急情况，具备急停功能。

③门禁系统开启或关闭边门门禁。

④自动售检票系统开启（关闭）闸机、售票机、验票机等。

⑤智能照明系统，根据预定模式实现一键开关。

⑥通风空调系统执行预定模式。

⑦广播系统开启，根据开闭站情景做出相应播报。

⑧乘客信息系统开启，显示相应开闭站信息，提示站务人员或乘客车站开启

/关闭。

⑨视频监控系统（CCTV）出入口摄像机具备分析功能，能在防盗卷帘、电扶

梯开启关闭时显示实时画面。

2.4动作时序

①视频监控系统出入口摄像机全天候开启。

②开站时，先同时开启车站广播、乘客信息、智能照明、门禁、自动售检票、

通风空调系统，再开启电扶梯，最后是防盗卷帘。

③闭站时，先关闭防盗卷帘，再关闭电扶梯，最后同时关闭车站广播、乘客

信息、智能照明、门禁、通风空调系统。

2.5安全可靠性

①设定操作时间。一键开闭站在系统设定的时段内操作有效，除有效时段外

一键开闭站总览图的全部按钮均处于不能使用状态，仅显示各设备状态实时信息。

②人工操作优先。开闭站过程中，当发生紧急情况，工作人员可立即终止当

前指令操作。

③增加后备按键。在综合后备盘（IBP）上增加一键开闭站应急操作按键，

提高系统可靠性。

④故障应急处置。当防盗卷帘、电扶梯因故障未能远程开关时，由维护人员

现场就地检修并开关。一键开闭站系统对防盗卷帘提供单控或重试功能，不提供

对电扶梯的单控或重试。

3一键开闭站系统集成

3.1系统构成

一键开闭站集成于站级综合监控系统（ISCS），通过接口网关

（modbus/TCP）、协议转换器（RS485）、继电器、监控模块（I/O模块）、视频

分析摄像机、视频分析服务器、网络数据硬盘刻录机等设备实现一键开闭功能。

站级综合监控系统通过与广播、乘客信息、自动售检票、视频监控、智能照明、

通风空调、环境与设备监控（BAS）、门禁系统等互联或集成实现对设备监控管

理，将本站设备的运行数据传输给中央级，并接受中央级运行指令，其系统构成

见图1。

图1一键开闭站系统

3.2系统互联技术

一键开闭站系统对广播、乘客信息、自动售检票系统进行