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城市轨道交通综合监控系统

绪言：

近年来,随着科学技术的进步和计算机集成技术的发展,通过统一平台将多

个地铁机电系统进行集成的设想成为了可能，城市轨道交通综合监控系统正是在

此背景下应运而生。通过该系统提供的统一软硬件平台,将中央调度人员和车站

值班人员所关心的监控信息汇集在一起,在功能强大的集成软件开发平台的支持

下,最终用户可通过图形化人机界面,方便有效地监控管理整条线路相关机电系

统的运作情况。该系统实现了各底层系之间信息共享和协调互动,从而推动地铁

自动化整体水平迈上了一个新的台阶。

第一章：综合监控系统简述

城市轨道交通综合监控的定义

根据《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》(GB50536-2010)中ISCS

的定义，ISCS是一种用于监测城市轨道交通线路中所有电力和机电设备的分层

分布式计算机集成系统。包括内部集成子系统，并与其他专业自动化系统互联，

[1]

实现信息共享，促进信息共享，城市轨道交通的有效运行。

第二章：地铁综合监控系统运行的主要功能

地铁综合监控系统的主要功能包括中心功能和站级功能

（1）中央职能。系统的核心功能是实现各子系统原有上位机监控的所有功

能，包括各接口的信息接收，根据不同启动预置模式，各子系统整体联动控制。

（2）站级职能。地铁综合监控系统中站级的主要功能是在子系统中充分实

现车站调度管理功能，即监控各站管理范围的环境，监控各接口系统的信息及乘

客和乘客的运行状态。器和站点级数据处理。综合监控系统的功能确定应以客运

服务，运营服务，设备维护为原则，联动功能应深入，完整，功能齐全。

第三章：地铁综合监控系统运行的设计要点

3.1监控系统的科学设计。在监测系统设计过程中，相关设计人员应遵循基

本原则，对监测信息的采集点和方向进行综合分析和科学论证，使采集点及时有

效地反馈信息。例如，在设计图像监控点的过程中，设计人员应结合摄像机范围

有效地设置设置点，以防止监控死角，确保全方位监控，确保地铁安全运行。再

举一个例子，在设计空气质量采集信息点时，设计者不仅要在不拥挤的地方，而

且要在人口稠密的地方收集全面的信息。由此可见，地铁综合监控系统设计应遵

循设计的基本原则，满足各种信息采集的要求，防止地铁安全事故的发生，确保

地铁安全稳定运行。

3.2科学的监控传输系统设计。传输系统的质量直接关系到综合监控系统的

实现。因此，设计人员应在地铁规划阶段考虑输电系统的设计。设计人员在设计

信息传输系统时，应注重根据可靠性和技术标准对系统进行扩展，以保证整个地

铁运输系统的长期运行和发展。相关人员在设计监控传输系统时，应符合基本设

计原则，并按要求将其分为中控终端的信息传输和车站的监控传输两部分。当采

用中控终端对各地铁站进行控制时，设计人员应快速切换监控信息，将适用性与

经济性有机结合，促进城市地铁交通安全健康发展[2]。

3.3监控系统设计的具体过程和重点设计。在设计监控系统的过程中，相关

人员必须按照划分系统，设计中心层和设计站层的过程进行设计，以确保过程更

加规范和科学，提高综合监控系统的质量。为了满足调度监控的要求，监控系统

应采用两级管理和三级控制设计。地铁维修功能应根据应用条件，系统组成等条

件，通过引入在线诊断和故障分类，达到故障报警的目的，并根据故障的严重程

度进行分类，有利于维修工作的顺利进行。同时，设计人员应注意远程维护的设

计和信息的存储，有利于维护人员的顺利工作，对信息数据给予支持。

第四章：城市轨道交通综合监控系统存在的问题

4.1国外集成商的局限性

集成监控系统在我国的应用和发展有着悠久的历史。我们从国外系统集成商

的成功经验中学到了很多。例如。国外的系统集成商在系统间的互联互通和控制

措施，严格的质量控制程序等方面都有丰富的成功经验，但国外的软件平台仍然

面临价格高，软件系统结构固定，缺乏灵活性和灵活性的缺陷。因此，很难完全

满足国内运营的实际需要。在过去的项目中，更换监控点通常要花费数千元人民

币。在项目运行期间，与外国工程师的沟通和技术问题引起的业务问题也是限制

问题解决效率的重要因素。最近几年，通过国内外集成商的业务合作，国内系统

集成商积累了一定的经验，能够利用自己的软件平台独立完成综合监控系统的开

发。

4.2系统设计的合理性有待完善

综合监控系统