《汽车使用与技术管理》课件第1章.ppt

图1-6载货汽车在市区行驶时的运行记录图1-7公共汽车运行的速度记录运行工况的计算机数字仿真是采用数学模型方法，将汽车运行工况看成由汽车动力传动系模型、道路模型、驾驶员模型及交通流干扰模型组成的系统的输出。输入有关道路及设施数据、发动机数据、汽车传动系数据、轮胎数据、气温、风速、驾驶员习惯、换挡过程时间分布、自由行驶—跟驰行驶—超车行驶的概率，在计算机上模拟汽车的运行，并统计出反映汽车运行状态的各个参数。在汽车运行试验中得到的试验数据必须经处理后，才能得到汽车运行工况的统计特征和分布。根据记录介质为纸带(光线示波器)或磁带的不同，数据的处理方法也不同。对于纸带记录必须用手工处理，因为这种记录和处理方法精度差，工作量大，目前已经很少使用。磁带记录数据信息量大，可采用计算机进行处理，数据精度高，结果准确，是现在普遍使用的方法。在汽车运行记录中的速度、转速、节气门开度、曲轴转矩等模拟量曲线首先需要进行数字化处理，然后才能进行分布及统计特征分析。速度模拟量数据处理的基本步骤为：模拟量速度曲线的离散化，即根据香农(Shannon)采样定理确定取样间隔t；判别并剔除异常数据；求均值；求频率分布，并绘制频率分布图。通过频率分布图可了解运行工况样本的一些分布特征，例如，数据的密集位置、离散程度以及分布的大体情况等。这样，就可对汽车运行工况记录中的挡位使用情况，发动机转速变化情况及节气门开度变化情况等进行数据处理了。在工况调查中，当有特殊要求时，除了要按需增加测量参数之外，在数据处理时，还可进行数学特征计算、区间估计和分布检验，以便对运行工况进行定量分析。我国的汽车运行速度有如下特点：(1)车速分布具有统计规律，市区运行车速分布是多种随机因素综合作用的结果，多为具有对称性的正态分布，通常用正态概率纸法检验。公路运行的车速分布则多为具有偏态特征的近似威布尔分布，通常用威布尔概率纸法检验。1.2.2汽车运行工况分析(2)交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响因素。车辆在市区运行时，车速均值多在20km/h～30km/h，因各个城市交通状况而略有差异，市区车辆的平均车速受车辆本身结构和动力性能的影响不大。车辆在公路运行时，高速运行工况概率可达到50%以上，车速主要受交通安全限制，并与汽车的动力性和平顺性有密切关系。(3)常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，将造成车辆使用效率下降。它表明，常用车速也是油耗量最多的行驶工况，汽车节约燃料的重点应放在努力改善常用车速下的燃料经济性。(4)按时间统计，在公路上行驶的车辆的高挡利用率可达到92%～96%，低挡只占1%～2%。而在市区运行时，车辆的低挡利用时间略有增加。(5)公共汽车受市区道路的运行方式影响，空挡的利用时间约占50%，而最高挡的利用率明显低于在公路上行驶的利用率，其他各挡的利用率高于在公路上行驶的利用率。因此，在城市行驶的车辆的低速挡齿轮和离合器片磨损高于在公路上行驶的车辆。由于连续起步、加速、等速滑行，因此要重视改善公共车辆发动机过渡工况的燃料经济性，并注意改善驾驶操作条件和提高驾驶技术。(6)据统计分析，汽车行驶的道路条件越差，功率利用率越低，节气门开度经常处于不稳定工况，油耗比稳定工况高。汽车的运行工况在外界条件不变的情况下，还会因自身的装载或拖载质量的改变而发生变化。汽车拖挂运行试验表明，当拖载质量增加时，汽车运行中换挡次数将增加，直接挡使用的时间相对减少，节气门开度加大，发动机功率利用率增加。在同样的使用条件下，即使同类汽车完成同样的运输任务，运行的效果却有很大差异，如果车型不同，则差异会更大。例如：是否保证货物完整、旅客舒适；车辆运输能力是否得到充分利用；每百吨公里或每百车公里的平均油耗量的高低；是否安全行驶；车辆是否正常磨损，有无过度磨损和早期损坏等。复习思考题1．何谓汽车使用条件？主要包括什么内容？2．汽车使用的道路条件主要包括哪些？3．简述车辆在高速公路上行驶应当注意的事项。4．机动车运行安全技术条件主要有哪些？5．汽车危险货物运输安全技术条件主要有哪些？6．简述特殊条件下车辆运行的技术条件。7．简述我国汽车运行速度的特点。高速公路行驶的主要问题是安全问题，因此应注意如下事项：(1)要严格遵守交通法规，按照规定的限速行驶。(2)为了防止汽车在高速公路上发生故障，妨碍交通，在进入高速公路前要对汽车的燃料、润滑油、冷却液、转向器、制动器、灯光、轮胎等部件以及汽车的装载和固定情况进行仔细地检查，以使车况处于最佳状态。(3)车辆进入高速公路后应使车速达到50km/h以上。通过匝道进入