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提速区段大半径曲线养护作业标准和方法的探讨

衡水第二工务段牛栓岭吴春怀

我国铁路经过四次提速,正在向着快速、高速的方向发展，在诸多影响提速的因素中，以小半径曲线为由的限速点，经过设备改造，已逐渐被大半径曲线所代替，以我段管辖的京九线霸州临西段（京九正线76.2km—372.777km）为例,段管内共有曲线205条，其中R=10000m的54条，占曲线总量26.3%,并且还有部分曲线正在改造施工之中，随之而来的大半径曲线的养护问题，成为我们研究的一个课题。

课题的提出

2001年11月份，段技术人员添乘机车发现管内上行305km+500m—600m严重晃车，现场核实305km+496m—574.13m为一设计半径R=10000m的大半径曲线,经过静态检查，曲线的静态几何尺寸偏差管理值符合《维规》5.1.2条和3.7.6条的要求,轨距、水平、方向、高低四大项不超过保养标准，按线路保养质量评定为优良曲线，这种静态检测优良动态检测不良甚至严重晃车的现象,引起了我们的重视，围绕这一问题我们进行了攻关。

2、技术分析

2.1大半径曲线结构的特殊性

我段的大半径曲线多为反向曲线,曲线长度短且无缓和曲线,平面构造条件不良。

2.2就曲线方向允许偏差而言,曲线半径越小,行车速度越低,允许的偏差越大,反之越小。

2.3R=10000m的曲线圆曲线理论正矢为5mm，直圆点和圆直点的理论正矢为2.5mm,依据《维规》3.7.6条的规定,R650m的正线到发线圆曲线正矢连续差允许值为6mm,最大最小差允许值为9mm,而当正矢连续差为计划正矢5mm加上允许偏差6mm等于11mm时,不超出《维规》的规定。但是此时曲线的半径已经由R=10000m，变成了R=4500m，曲线的圆顺度已是严重不良了（示意图1）。相反正矢连续差为计划正矢5mm减去允许偏差6mm时就会出现负的偏差，在曲线上出现反弯，形成晃车（示意图2）。

(示意图1)

(示意图2)

3、结论

现行的曲线养护标准和方法已不适应提速区段大半径曲线的养护要求。

4、对策

4.1制定、执行新的养护作业标准如下表:

曲线半径

R（m）

缓和曲线的计划正矢与现场正矢差（mm）

圆曲线正矢连续差

（mm）

圆曲线正矢最大最小值差（mm）

作业验收

经常保养

作业验收

经常保养

作业验收

经常保养

R〉6000

1

2

2

4

3

6

超出保养标准必须立即整修

4.2增加付矢点:在两测点之间增加付矢点加密测点，进行套拉,控制曲线圆度。

4.3消灭曲线头尾反弯：由曲线头尾向外拉1—2点控制方向不能出现负值。

5、效果：

经过现场实践，证明现场既能做到，又能更好的保持曲线的方向，消灭了晃车，提高了动态检测的优良率，目前我们已在全段推广实行。

6、启示：

在对于小半径曲线的养护上，现场比较重视，采取了很多加强措施，例如：设地锚桩、轨距拉杆固定线型保持曲线状态,可是大半径曲线的养护问题却容易被人们所忽视，缘于半径越大越好养护的传统观念，而设备运营中出现的问题恰恰相反，需要现场的技术人员深入研究大半径曲线构造的特殊性和养护工作中的规律性,解决提速设备改造中出现的新问题,不断满足运输安全的要求。