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动车组制动故障原因分析及处理建议

第28卷增刊

2008年12月

铁道机车车辆

RAⅡlWAYIDCOMaⅡ①司机确认主控钥匙

在…1’位,主手柄和换向手柄均在”0”位,断开主

断路器,降下受电弓,确认网压为零,将主指令开关

拨至”0”位(此时列车起紧急制动).②司机按下左

后侧电气柜”RESET”按钮,对TCMS系统进行复位操

作.③确认列车信息系统显示屏重新启动后,将主指

令开关拨至”1”位,进行空载测试(小复位).

(3)第3类故障属于制动软件故障.处理办法是

司机把牵引/制动手柄拉到第2扇区,保持5s后再进

行缓解,如果仍不能缓解,则需隔离该车制动,打开

不缓解车制动单元的裙板,关闭B22.02,B22.03(见

图1),空气制动缓解后,打开B22.03塞门,隔离该

车的常用制动.

B22

B22

图1隔离单车常用制动

(4)第4类故障属于制动软件问题,需查找施加

停放制动的车辆,并隔离该车停放制动,具体方法是

打开施加停放制动车制动单元的裙板,关闭H01.07塞

门,手动拉动停放制动缓解手柄,每车两个,手动缓

解后显示器应为红色(图2).

制

制动模块

裙板

图2隔离单车停放制动

(5)第5类故障主要是由于软件故障和机械问题

造成,处理方法如下:

①动车组在运行中,随车机械师要求司机施加最

大常用制动后缓解.如缓解正常,继续运行.

②如制动缸压力仍然存在,申请停车,做断蓄电

池大复位操作.

③如制动缸压力仍然存在,切除故障车制动,维

持运行.

(6)第6类故障主要是由于制动管系设计不合理,

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紧固力矩不足或长期振动造成的.动车组在运行过程

中,如果有总风表上的指示压力突然低于0.75MPa

(总风管)或制动管压力表降低,突然发生全列制动而

TD屏显示直通制动没作用(列车管),表明动车组的

管系中存在严重泄漏的故障,需进行停车应急处理.

处理办法如下:

①请求动车组在附近站停车,停车后施加保持制

动,缓解停放制动,同时观察司机室的总风表和列车

管风表压力是否正常.

②下车巡查整个动车组,应该能听到漏风的声音,

并根据压力表情况确定漏风的位置.

③察看漏风处是否能够现场修复.

④如不能修复,执行以下操作:

如果总风管泄漏,将该车每端的两个总风塞门关

闭(见图3),并隔离单车的空气制动和停放制动,如

果该车两侧均有风源系统,则通知司机进行间断性的

强迫泵风,以保证整列车(除故障车外)的总风用风.

如果该故障车的一侧没有风源,则这一侧所有车辆

(包括故障车)的卫生间不能使用,塞拉门隔离.此时

限速160km/h运行.

如果是列车管漏风,将该车每端的两个列车管塞

门关闭,隔离该车的空气制动,将尾部的D03阀打

开,将尾部的备用制动手柄推至缓解位.

⑤如可修复,执行以下操作:

将该车两端的总风或列车管塞门关闭(注:根据

泄漏点)(见图3),将松脱管处的管卡松开(如果有

管卡),将管件的六角螺母,卡环,平垫圈,橡胶圈拆

下,察看橡胶圈是否损坏,如果损坏或丢失,进行更

换.

:堑夏二一

位靖二位靖=位靖一位靖二位端一位端--~//I一位端

图3总风塞门和列车管塞门布置图

图4管件安装图

安装时,先将六角螺母套在管上,其次将卡环套

在管上(平端头朝向管子端头),然后将平垫圈套在管

上,最后将橡胶圈套在管上,将管子端头插入固定的

管件(见图4),扭紧六角螺母(紧固力矩见表1).

恢复两端关闭的塞门,如果无漏风,动车组可继

续运行.

表1不锈钢管件的紧固力矩

不锈钢管外径/mm紧固力矩/Nm

10

12

15

18

28

47

50

50

80

105

4结束语

上述动车组制动故障处理建议主要是为了解决动

车组途中应急故障处理,确保动车组运行安全,正点

而提出的.根本解决办法则需生产厂家根据动车组运

用过程中出现的问题进行系统分析调查,查找出问题

的真正原因,并随时与运用部门配合,及时调整设计

理念,更新软件,最终解决动车组的制动问题.

CauseAnalysisandTreatmentSuggestionsonBrakeFailuresoftheEMU

WANGDe一,砌,LIDong一

(VehicleDepartment,ShenyangRailwaysBureau,Shenyang110010Liaoning

,,China)

Abstract:AnalysisOilbra