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高速铁路高速道岔精调工艺研究与施工过程控制

摘要：道岔是高速铁路建设需要注意的重点，因为其结构复杂、用到的零配件

多，可调整范围小，而影响精度的因素较多，因此容易出现问题。道岔的施工质

量直接影响着列车的行进安全和舒适。本文对道岔施工的精调过程进行分析介绍，

并对施工中的质量、安全问题的控制的措施进行分析，以期更好地保证道岔的施

工质量。

关键词：道岔精调施工控制高速铁路

1引言

道岔是影响列车运行速度和安全的关键设备之一，为了保证高速列车在过岔

时的安全性和平稳性，道岔施工的平顺性、精度和可靠性都要求很高。但由于各

方面因素之间存在的偏差或缺陷，导致铁路主体施工完成后道岔具备的平顺性并

不能满足目标要求，因此需要进行精调，以保证道岔施工符合运营标准。

2高速铁路高速道岔精调标准

道岔精调调整的标准如下：

(1)列车行进过程中，经过道岔时没有明显的晃车现象。

(2)道岔区域的轨道动态检测图谱应该是平顺，无周期性波动。

(3)力学检测达标，无异常。

(4)动态检测无I级及以上偏差

3高速铁路高速道岔精调工艺

3.1电务转化设备预安装与调试准备工作

道岔精调工作使用的设备和仪器主要包括电子水平仪和徕卡全站仪，按照相

关的设计标准，一般采取7-9个CPⅢ点和轨道检测车进行数据的测试和收集，根

据收集的数据进行精调工序。精调工作的流程是：定位螺杆丝杆的高度-起平道岔

的精调-调整水平丝杆-对道岔的局部进行精调-完成精调工作。精调工作完毕后，

安装好所需要的设备，进行电工联动。

3.2电务转化设备预安装与调试

按照设计要求对电务转化设备进行预安装，设备安装调试完成后，进而对道

岔进行工电联调及定位工作，联调工作完成之后，拆除道岔电务转化系统。

3.3绑扎道床板钢筋及立模工作

按照设计要求，以一定的间距和数量在轨枕下摆放横向钢筋，为保证工程的

安全性，在架立钢筋和纵向钢筋之间需要安装绝缘条。道床板混凝土接缝前后，

需要用钢筋将枕轨与端面层横筋进行固定连接。底层钢筋下放置大面积的混凝土

垫块，侧向位置固定塑料或者放置混凝土垫块。整个结构的钢筋安装完毕后，需

要按照要求对其进行绝缘性测试。满足设计要求后，才能进行下一步工序。混凝

土模板需要按照设计要求进行固定，并对模板的接缝处密封性进行检查，并涂刷

脱模剂。

3.4道岔的二次精调及混凝土的浇筑前检查

在混凝土浇筑之前，需要对道岔进行二次精调，二次精调过程中，需要使用

轨道数据测量小车对道岔的具体情况，包括道岔的方向、高低、轨距等进行详细

的数据测量。根据测试小车测绘得到的数据进行道岔的二次精调。整组道岔调试

完毕后，需要对相应的螺栓进行进一步固定确认，并检查竖向调节器和定位调节

螺栓丝杆塑料套管的完整性，发现破损及时使用胶带密封。浇筑前需要利用防护

罩对浇筑部位进行密封，防止浇筑前此部分受到灰尘及环境的污染，影响浇筑质

量。

4高速铁路道岔施工的质量与安全控制措施

4.1CRTSⅢ型无砟道床施工存在的问题及控制措施

(1)道床板混凝土常见问题

蜂窝、麻面和孔洞质量问题。蜂窝结构是指混凝土的局部结构出现松软的情

况，导致石子之间形成较大的空隙，这种空隙类似于蜂窝的窟窿。麻面结构是指

混凝土表面出现缺浆和麻点的结构，称为麻面。孔洞结构是局部混凝土较少或者

蜂窝的数量多、空隙大。针对上述出现的质量问题，浇筑前，对模板需要进行仔

细的检查和清洗，将表面用清水清洗干净，不留积水；检查模板是否得到固定，

其接缝处是否做好密封，混凝土入仓后需要进行正确的振捣。

(2)路基地段常见的质量问题

支撑层切缝位置设置的不合理，位于轨枕的下方，后期运行期间容易造成轨

枕出现裂缝，切缝时需要根据路基的长度和轨枕的安放位置。另外，支撑层的混

凝土容易开裂，铺设完成后及时洒水养护。针对这一情况，切缝时根据路基的长

度并结合轨枕的安放位置，在图纸上设计要求不大于5m的范围内进行调整，避

开轨枕的位置。

(3)砂浆离缝现象较多问题

灌注完毕后且乳化沥青浆液初凝后即可再封边土工布洒水进行周边的养护工

作，通过试验确定精调爪和压紧装置的拆除时间，考虑到两种装置对离缝的影响，

环境温度高或温差较大时，应该在轨道板上覆盖防晒布以减少温度对轨道板的翘

曲影响，并及时进行各个连接处的施工，尽量减少温度应力造成的离缝。

4.2CRTSⅢ型道床施工