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甩挂运输课程设计方案

一、甩挂运输的发展现状及制约因素

（一）甩挂运输的发展现状

甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，在欧美地区和日本等发达国家早已

成为主流运输方式。甩挂运输发展的快慢已成为衡量一个国家公路运输发展总体

水平的重要标志。在欧美公路网络比较发达的国家，以牵引车拖带半挂车组成的

半挂汽车列车的运输量占总运输量的70%至80%，牵引车与挂车拥有量之比普遍

达到1:2.5以上。但在我国目前除东部沿海主要港口集装箱运输和少部分零担快

运专线外，在其他地区、其他领域甩挂运输还处于起步阶段，道路货运仍然以普

通单体货车为主。牵引车和挂车数量虽多，但拖挂比低，牵引车和挂车的数量之

比仅为1:1.13。2009年我国共有营运载货汽车907万辆，但牵引车只有29万辆

（仅占3.2%），挂车仅33万辆（仅占3.6%），牵引车和挂车的比例为1：1.14。

挂车数量少、拖挂比低，甩挂运输完成的货物运输量比重微乎其微，与发达国家

普遍通行甩挂运输相比存在巨大的差距。

（二）制约甩挂运输发展的主要因素

据调研了解：有关政策法规是制约甩挂运输发展的主要因素。

一是车辆保险问题。按照现行的保险制度，甩挂运输的牵引车和半挂车须分

开投保，且半挂车要独立承担风险责任。这不仅加重了企业负担，而且混淆了事

故主体。

二是车辆报废年限问题。按照目前《交通安全法》的有关规定，挂车报废年

限与牵引车的报废年限一致，均为15年。但实际上由于挂车轮流上路，挂车的

总行驶时间和里程远远少于牵引车，使用寿命要比牵引车长很多。

三是车辆标准问题。甩挂运输要“甩”起来，需要牵引车与挂车之间频繁摘

挂组合，这对车辆标准化要求很高。迄今为止，我国还没有建立一个统一的标准。

由于牵引车与挂车之间的链接和匹配缺乏技术标准规范，导致经常出现“挂不上、

拖不了”的现象，客观上也制约了大范围的灵活甩挂作业。

四是场站建设问题。场站标准化是发展甩挂运输的基本前提。长期以来，国

家在货运场站建设方面投入资金较少，特别是自2005年以来，国家基本上没有

投入，造成货运场站建设严重滞后，客观上制约了甩挂运输的发展。

（三）、我国发展甩挂运输的需求和潜力很大

甩挂运输能否发展起来，关键在于市场需求。现阶段在我国东部沿海地区，

发展甩挂运输的需求比较旺盛，尤以东南沿海港口的集装箱集疏运、渤海湾滚装

甩挂运输、几个重点经济区域内的小件快运和物流配送等领域，发展的潜力比较

大。一些特种专业运输、点对点的专线运输，由于货源稳定而且充足，如果进一

步改进运输经营组织，发展甩挂运输的前景也很看好。

从发展趋势看，随着我国经济结构调整、产业结构优化和消费结构升级，

尤其是国家大力推进现代物流、促进多式联运发展的战略导向，都将进一步激发

甩挂运输的市场需求量，道路货运业有望迎来以甩挂运输为切入点的新一轮黄金

发展期。

更重要的是，企业发展甩挂运输的积极性很高。由于甩挂运输可以实现经

济效益和社会效益双丰收，一些规模化的物流企业已将发展甩挂运输视为企业新

的经济增长点，如长三角、珠三角地区一些物流运输企业，正积极打造品牌化的

甩挂快运专线。围绕拓展渤海湾滚装甩挂运输，山东地区的一些运输从业单位，

正积极探索整合和优化资源，以吸引更大的甩挂市场份额。同时工商制造业也因

甩挂运输能够降低库存、节约物流成本，强烈支持推广这种先进运输服务方式。

（四）、当前存在的突出问题不容忽视

一是制度性障碍并未完全消除。包括不适宜的挂车交强险制度、挂车检测

和报废制度、拖挂车牌证管理制度、集装箱海关监管制度等，其一定程度抑制了

需求的释放和甩挂优势的发挥。五部门《关于促进甩挂运输发展的通知》印发时

间不长，很多地方还未在实际工作中全面落实，如有运输公司反映，当地交管人

员仍要求牵引车与挂车必须固定搭配，如果车牌对不上即予罚款。此外，企业反

映最强烈的挂车交强险不合理负担问题，因涉及法律规定仍难以尽快解决。

二是技术性制约亟待解决。甩挂运输要“甩”起来，需要牵引车与挂车之

间频繁摘挂组合，这对车辆标准化要求很高。目前我国牵引车和挂车的车型比较

复杂，且牵引车与挂车之间的链接和匹配缺乏技术标准规范，导致出现“挂不上、

拖不了”的现象，客观上制约了大范围的甩挂作业。

三是设施设备条件跟不上。甩挂运输最基本的生产要素包括：①需要甩挂

作业站场为其提供摘挂、停车、理货、