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液化天然气船舶监督管理的思考

宁波海事局黄鹏程黄剑明

[内容提要]简要介绍了我国液化天然气项目的进展情况，分析了液化天然气的特性和液化

天然气船舶的事故特点，对液化天然气船舶的监督管理工作进行了一些探讨。

[关键词]LNG船舶特性监督中图分类号：U692

一、引言

从能源的利用角度看，天然气为绿色能源，也是全世界的首选能源，出于能源的多样性

和长远发展，许多国家和地区进口液化天然气（LiquefiedNaturalGas，缩写为LNG），其

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中日本、韩国和台湾地区进口的LNG数量占了全球进口总额的67%。为了弥补我国的能源缺

口，改善能源结构及生态环境，国家1999年11月批准了广东LNG一期项目的立项。随后，

福建LNG，浙江LNG，上海LNG，山东LNG，辽宁LNG，江苏LNG等项目相继上马或开始前期

性工作。

目前，广东LNG一期已于去年5月份投入试运营，与之配套的我国建造的第一艘LNG

船舶已在上海沪东船厂建造完工，处于试航阶段，该船采用薄膜型技术，容量14.7万立方

米，计划于2008年初交付使用，可以想象，在不远的将来，在我国的沿海会出现众多LNG

船舶的身影。这给我国港口建设、修造船业发展带来了新的机遇，同时也给船舶管理和水上

安全监督管理提出了新的挑战。

二、LNG特殊的危险性

为了便于船舶运输，一般都将天然气冷却至约-162℃，此时，天然气由气态变成液态，

其体积约为同量气态天然气体积的1/600。LNG除了具有和原油相似的危险性外，还有着其特

殊的危险性，而低温是它的主要危险特征。这主要表现在低温条件下它不仅对人体造成危害，

还能给船体、港口及其设备形成损害。所以，对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化

学品船高的多。

1、LNG对人体的影响

LNG是低温的液化气体，当其与人体直接接触时，会大量地从皮肤上吸收显热，并且由

于其在汽化的过程中吸收潜热，裸露在外的皮肤会被冻伤。冻伤的程度由接触时间、接触面

积以及人体体温散失率决定。如果皮肤与LNG接触时间过长，就会造成永久性的伤害，严重

时，可能会危及生命。

2、LNG对船体的影响

LNG对船体的危害主要来自于低温和潜在的爆炸性。超低温的液货和普通的船体接触，

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由于局部冷却产生的应力会使船体产生自发性的脆裂、失去延展性，从而危及整个船体的结

构。同时，LNG汽化后的气体与氧气以适当的比例混合有爆炸的危险。甲烷在空气中的爆炸

浓度为5%-15%，在实际操作时，只有浓度低于1.5%时，才允许工作人员进入，但是禁止进行

热操作和其他产生火花的作业。另外，由于LNG在常温下极易汽化，这种迅速的相变，不可

避免地导致液货舱内的压力和温度的升高，过高的压力也会对液货舱的结构造成威胁。

3、LNG对港口及其设备的影响

LNG对港口及其设备的危害，主要是由于船舶发生事故、接受站储存设施破损等原因造

成大量的液货溢出而无法得到控制所致。LNG溢出后产生的可燃性气体如果没有得到燃烧，

会形成可见的蒸汽层。在顺风时，此层气体会向四周扩散，极有可能飘向居住区，造成相当

大的危害。

三、LNG船舶的安全

从第一艘LNG船投入商业营运，至今LNG的海上运输已有47年历史，经历4万多个航次，

航程超过1000万海里，但是船舶事故发生率低，LNG船运营至今仅发生过两次大型搁浅事故

和一次碰撞事故，由于船舶良好的结构设计和应急处置得当，没有一起事故损坏到船舶内壳

和货物围护系统。历史上LNG船舶主要事故如表一所示。

虽然历史上没发生过因LNG船货舱和围护系统损坏而造成大量LNG泄漏的事故，但我们不

能掉以轻心，何况装卸过程中曾发生多起泄漏。由于LNG大量泄漏、气化后发生火灾造成的

后果相当严重，2004年1月19日，阿尔及利亚SKIKDA因LNG储罐泄漏、气化造成的火灾事故导

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致27人死亡，56人受伤的严重后果，应引起