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2010年9月滁州职业技术学院学报Sep．2010

第九卷第3期JOURNALOFCHUZHOUVOCA~0NAL＆TECHNICALCOLLEGEVo1．9No．3

汽车车身NVH减振降噪材料及技术的应用

施亮

(滁州市交通技工学校，安徽滁州239000)

摘要：本文主要对汽车车内噪声来源及产生进行了分析，结合SRV成品车的NVH整改对车身减振降

噪材料及技术的应用作了详细说明，并根据试验结果表明此类材料及技术实施可以取得较好效果。

关键词：汽车；减振降噪；噪声；振动；密封；技术

中图分类号：U463．213文献标识码：A文章编号：1671—5993(2010)03—0069—03

一

、引言般对于中、低频噪声(30~400HZ)来说是通过结构

汽车NVH是英文noise(噪声)、vibration(振振动传递的，而对于高频噪声则较多通过车身中的

动)、harshness(不平顺性)的缩写，是近年来人们对孔洞、缝隙等由空气传播到车内部，如果能够削弱或

环保意识的增加而对汽车．尤其是乘用车提出的新消除固体传播，则可使车内噪声大大降低。

要求，是现代汽车设计和生产质量的新标准。随着对汽车噪声控制来说，影响车内噪声的外界噪

汽车制造技术的进步．人们越来越关注乘用车车内声源主要有发动机、传动系等动力总成产生的噪

噪声、振动的控制．车内的噪声控制水平已成为衡声、路面激励产生的噪声、风激励车身钣金产生的

量乘用车制造质量的重要标志之一。噪声、进排气产生的噪音等。

对于国内的汽车制造厂来说．由于汽车制造技三、车身减振降噪技术及材料的应用

术基础比较薄弱．在汽车的设计之初。很难将控制如前所述，影响车内噪声的因素非常多，涉及

整车NVH品质的动力总成、车身结构及底盘减振到整车的各个环节，但车内噪音的产生是由外界激

等要素设计到位．因此总是在成品车出来之后再进励通过车身的孔洞、缝隙由空气传播，或是由车身

行整车NVH的整改．本文就是针对成品车车身应结构产生振动传递到车内形成的“booming(嗡

用的被动降噪技术及减振降噪材料进行说明。嗡)”声。因此车身减振降噪技术无非就是控制车身

二、车内噪声的来源及传递方式的密封性，避免外部噪声直接通过缝隙传递；设计

NVH主要是研究车辆的噪声和振动对整车性能合理的车身结构，使整个白车身结构模态的固有频

和舒适性的影响。车辆的噪声源，主要包括：发动机，率避开外界产生的激励频率，从而削弱由于车身共

排气系统，高速行驶时的风噪声、轮胎噪声。其它任振引起的车内噪声贡献度；应用一些隔音、吸音材

何运动的部件都有可能发出噪声。车辆的振源，主料，吸收车内噪声。对于成品车来说，通过实施一些

要包括：发动机，传动系统，不平的路面。车内噪声一减振降噪的材料来改善结构的强度或减弱钣金的

般是由外界产生的噪声传递到车内的，噪声传递的振动就成为一种切实可行的方法。

方式有两种：一是通过空气传递，二是通过固体(结(一)车身密封性的整改实施及材料应用

构)传递。对于传递到车内的噪声，有研究表明，一l、车身涂胶

收稿日期：2010-09—06

作者简介：施亮(1975)，男，安徽舒城人，滁州市交通技工学校讲师