道路车辆 制动衬片摩擦材料 磨损颗粒物排放量测试方法 编制说明.docx

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《道路车辆制动衬片摩擦材料磨损颗粒物排放量测试方法》编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

本文件依据《国家标准化管理委员会关于下达2024年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》国标委发〔2024〕25号计划修订。计划号为T-609。本文件由中国建筑材料联合会提出，由全国非金属矿产品及制品标准化技术委员会（SAC/TC406）归口。

（二）制定背景

近年来，机动车排放已经成为城市大气颗粒物的重要来源，传统燃油车对颗粒物的贡献不仅来源于尾气排放，还来源于制动磨损等非尾气排放。根据英国相关组织研究表明，车辆制动过程中磨损颗粒物排放占交通相关颗粒物排放的20%，随着机动车尾气排放标准的实施和新能源汽车的大力推广，尾气颗粒污染排放将呈现下降趋势，制动磨损颗粒物排放占比将上升。

大气颗粒物对人体具有很强的致癌性和危害性，早在2013年世界卫生组织明确将大气颗粒物列为一级致癌物。目前大气颗粒物已成为全球大多数城市的首要空气污染物。《2020中国生态环境状况公报》显示，2020年中国337个地

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级及以上城市累计发生严重空气污染345天，重度空气污染1152天，其中以PM2.5（空气动力学直径小于2.5μm）、PM10（空气动力学直径小于10μm）颗粒物为首要污染物的天数分别占重度及以上污染天数的77.7%和22.0%。随着民众对健康和环保意识的提高，制动磨损颗粒物排放越来越受到关注，对摩擦材料的性能要求也越来越高。

据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆，随着机动车保有量持续增加，摩擦材料市场需求也会持续旺盛。目前我国摩擦材料生产企业有五百多家，主要集中在浙江、山东、广东、湖北、吉林、福建、江苏、河北、上海等省（市）。根统计，2022年全国摩擦材料产量在50万吨以上，进口量约为1.4万吨，进口金额约为14亿元。出口量约为30万吨，出口金额约为80亿元。

（三）起草过程

2024年6月接到制定任务后，立即成立标准起草小组，开始进行标准的前期调研工作，标准起草小组结合国内生产企业和用户的实际情况，并查阅了国内外相关的技术标准文献，征求了部分行业专家意见，并采集有代表性的样品进行了测试分析，初步形成了工作组讨论稿。

2024年7月26日在咸阳丽彩天祺酒店召开了《道路车辆制动衬片摩擦材料磨损颗粒物排放量测试方法》标准研讨会，参会的相关委员、专家对标准进行逐字逐句讨论，提出

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了很多有实际意义的修改意见，会后，标准起草小组根据讨论意见进行修改，形成了标准征求意见稿。

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据

（一）国家标准编制原则

本文件的编制是严格按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》、GB/T20000《标准化工作指南》、GB/T20001《标准编写规则》等系列标准的规定及相关要求编写。

（二）主要内容及其确定依据

本文件参考JASOC470：2020和GTR法规。

1、范围

本文件规定了道路车辆制动衬片摩擦材料磨损颗粒物排放量测试方法NEDC程序测试方法和WLTP程序测试方法。

本文件适用于M1类和N1类车辆用制动衬片磨损颗粒物排放量的测量，其它类车辆用制动衬片可参照使用。

2、NEDC制动循环测试方法

对测量条件、测量方法、试验报告进行了规定。3、WLTP制动循环测试方法

对试验系统要求、制动总成要求、数值修约的要求、PN采样系统要求、试验准备、试验方法、试验报告进行了规定。三、试验验证的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效益、社会效益和生态效益

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（一）试验验证的分析、综述报告

标准小组对试验进行了大量验证，按照标准试验方法进行操作，操作过程流畅。试验方法可以顺利进行，部分数据见图1和图2。

图1盘刹和鼓刹在WLTP-Brake循环下的PM2.5排放因子

图2盘刹和鼓刹在WLTP-Brake循环下的PN10排放因子

鼓刹磨损产生的部分颗粒物无法排出鼓刹外，故其颗粒物排放明显低于盘刹，然而这并不意味着鼓刹的制动排放一定可以满足法规限值要求。天津检验中心的试验研究结果显示，WLTP-Brake循环下的制动鼓（制动蹄材料为NAO）PM2.5

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排放因子可达1.67mg/km/wheel，因试验制动鼓的轴荷分配比为50%，因此可简单将该值乘以4（4个轮子/辆车）即可得到每辆车的PM2.5排放因子，即为6.68mg/km/vehicle。当前欧七法规中对纯电动以外的轻型车的制动