原创力文档- 1、本文档共14页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
WA101TG2数据后面碰撞分析
一、分析背景分析目的：对WA101车型TG2阶段数据进行分析，分析车型后面碰撞下车体的抗撞性能。分析标准：质量信息：整备质量其他模型质量1450KG0KG1450KGGB20072-2006。分析工况：分析结论：50km/h1-后碰中电池包不会与底盘及车身部件发生穿刺风险，电池包本体变形控制在可接受范围内。2-电池包12个安装螺栓中仅有一个螺栓L3剪切力超标，对总体性能影响不大，电池包不会发生脱落行为。
二、分析过程动态变形：侧视图底视图俯视图ISO视图
二、分析过程能量曲线：沙漏能占比2.8%模型能量变化平稳，沙漏控制2.8%,表明模型可靠性较高。
二、分析过程速度变化：项目单位峰值大小车型最终速度m/s5.57
二、分析过程B柱加速度：车型B柱加速度峰值水平不高。测点单位峰值大小左侧B柱g20.54右侧B柱g19.95
二、分析过程碰撞力：项目单位峰值大小碰撞力峰值kN476峰值时刻ms10.9
二、分析过程车身后部变形量：车身后部最大变形为344mm。台车最大侵入量是394mm
二、分析过程电池包周边变形：扭力梁与电池包在整个碰撞过程中不会发生接触，存在较大安全空间，无风险。L1L2
二、分析过程电池包塑形应变：电池包最大塑性应变为0.16，受到撞击损坏风险不大。电池包最大X方向位移为11.1mm
二、分析过程电池包螺栓受力评价R1R2R3R4R5R6L1L2L3L4L5L6受力分析L1L2L3L4L5L6剪切力/kN9.79.713.612.110.06.2受力分析R1R2R3R4R5R6剪切力/kN8.18.711.410.68.37.7失效判据：剪切力12kN电池包安装螺栓L3位置剪切力超标。
二、分析过程电池包螺栓受力评价R1R2R3R4R5R6L1L2L3L4L5L6受力分析L1L2L3L4L5L6轴向力/kN5.96.37.05.55.416.1受力分析R1R2R3R4R5R6轴向力/kN0.37.77.45.75.015.1电池包安装螺栓的轴向力满足设计要求。失效判据：轴向力18kN
三、分析结论1-后碰中电池包不会与底盘及车身部件发生穿刺风险，电池包本体变形控制在可接受范围内。2-电池包12个安装螺栓中仅有一个螺栓L3剪切力超标，对总体性能影响不大，电池包不会发生脱落行为。WA101后碰车体抗撞性能够满足法规要求。
四、WA101后面碰撞分析主要阶段性报告TG0阶数据后碰分析报数据后碰撞CAE分析报告TG1阶数据后面碰撞分析报告
文档评论（0）