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WA101TG2数据
白车身刚度分析
一、白车身刚度分析说明
方案描述:
基于TG2阶段冻结数据，对车身组件进行更新替换，分析白车身弯曲及扭转刚度。分析工况包括带有风挡玻璃和无玻璃两种状态。
TG2阶段更新组件网格数据
备注：图示网格为与TG1阶段整车分析用（非零部件级分析）有差别组件
二、白车身弯曲刚度分析
边界条件
全约束后弹簧座和前减震器自由度；
载荷作用于座椅安装点，前排各1000N，后排座椅2000N；
变形量测点分布于前后纵梁和门槛梁。
二、白车身弯曲刚度分析
无风挡玻璃下白车身弯曲刚度分析
刚度曲线变化趋势理想；曲线拐折区由前纵梁与地板纵梁处连接结构过渡造成
白车身弯曲刚度为22105.6N/mm，相比TG0和TG1阶段，刚度值提升明显
TG0
TG1
TG2
单位N/mm
16635.5
18509.9
22105.6
二、白车身弯曲刚度分析
无风挡玻璃下白车身弯曲刚度分析
位移云图表明地板变形较合理
二、白车身弯曲刚度分析
有玻璃白车身弯曲刚度分析
刚度曲线变化趋势理想；
白车身弯曲刚度为22056.8N/mm
TG0
TG1
TG2
单位N/mm
-
18509.9
22056.8
二、白车身弯曲刚度分析
有玻璃白车身弯曲刚度分析
位移云图表明地板变形较合理
三、白车身扭转刚度分析
边界条件
全约束后弹簧座以及前保险杠中间自由度3；
载荷作用于前减震器安装座中心点上大小相等，方向相反，力矩为2000Nmm；
测量点均匀分布于前后纵梁和门槛梁。
三、白车身扭转刚度分析
无玻璃扭转刚度分析结果
扭转刚度曲线连续性较好；较TG1略有下降，水平保持一致。
TG0
TG1
TG2
单位N·m/deg
9143.9
11558.8
11293.6
三、白车身扭转刚度分析
无玻璃扭转刚度分析结果
位移云图表明：变形较合理。
三、白车身扭转刚度分析
有玻璃扭转刚度分析结果
扭转刚度曲线连续性较好；较TG1略有下降，水平保持一致。
TG0
TG1
TG2
单位N·m/deg
12675.4
15693.5
14349.2
三、白车身扭转刚度分析
有玻璃扭转刚度分析结果
位移云图表明：变形较合理。
三、白车身扭转刚度分析
车窗及门洞口变形分析
车身洞口部分的变形大，会造成车门、行李舱盖开关困难、密封性不好等不良状况，车身洞口部分的变形大小也是衡量车身刚度的重要参考因素，测量车身前后车门及后背门洞口对角线尺寸变化。
前后门及后背门开口的变形量较小
（小于0.2%），满足设计目标，也进一步说明白车身扭转刚度比较理想。
四、结论
TG2数据弯扭刚度值均较为合理，能够满足WA101设计要求
分析项
TG2分析值
单位
建议目标
结论
弯曲工况_不带玻璃
22105.6
N/mm
不低于18000
满足
设定
目标
弯曲工况_带玻璃
22056.8
N/mm
不低于18000
扭转工况_不带玻璃
11293.56
N·m/deg
不低于10000
扭转工况_带玻璃
14349.23
N·m/deg
不低于13000
扭转工况_开口变形率
-
-
0.2%
五、WA101白车身刚度分析主要阶段性报告
TG0阶段数据车身刚度分析报告数据车身弯扭刚度分析报告
TG1阶段数据白车身刚度分析报告
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