《汽车设计》正面全宽碰撞分析.pptx

WA101TG2数据正面全宽碰撞分析

一、分析小结分析目的：对WA101车型TG2设计数据进行验证分析，评估正面车体结构抗撞性能。分析标准：质量信息：整备质量假人质量模型质量1450KG150KG1600KGGB11551-2014。分析工况：分析结论：50km/hTG2方案满足GB开发需求。

二、分析过程2.1动态变形：侧视图底视图俯视图ISO视图

能量曲线：模型能量变化平稳，模型可靠性良好。三、分析结果整车加速度曲线：加速度水平低于40g的目标，纵梁压溃段波形平稳。TG1TG2TG1TG2

前围云图：TG2前围最大侵入量为163.4mm，略高于TG1，主要集中于副驾驶侧，驾驶员侧高侵入区相当，无风险。三、分析结果TG1TG2

测点评价：三、分析结果测点位置测点单位建议目标TG1动态数值TG1静态数值TG2动态数值TG2静态数值测点位置测点单位建议目标TG1动态数值TG1静态数值TG2动态数值TG2静态数值前围板P1(X)mm10055.948.565.956.5B柱B(L)g4034.7-33.1-P2(X)mm10089.880.587.876.5B(R)g4036.1-31.9-P3(X)mm10089.778.488.474.8A柱A(X)mm2014.111.112.98.7P4(X)mm10086.777.093.979.3门框D1(X)mm2012.1-11.57.3P5(X)mm10080.968.1100.987.8D2(X)mm205.1-4.12.5P6(X)mm10055.545.165.151.1转向管柱S(X)mm6069.7-140.1-P7(X)mm10041.134.736.030.6S(Y)mm-46.8-8.2-P8(X)mm150135.7122.5115.5102.1S(Z)mm80177.6-93.4-P9(mag)mm10069.058.968.356.5制动踏板T(X)mm100143.4-107.3-P10(X)mm100127.5112.5136.8118.8T(Y)mm-7.6-9.6-P11(mag)mm100126.2110.2140.2121.3T(Z)mm10099.6-35.6-P12(X)mm10012.25.510.21.6加速踏板T(X)mm100--63.4-P13(mag)mm3029.022.112.29.5T(Y)mm---48.1-P14(mag)mm3045.137.931.826.0T(Z)mm100--140.0-P15(mag)mm3042.834.636.728.1测点分析表明：测点数值较TG1终板有所上升，但总体集中于副驾驶侧。转向管柱位移及踏板超标，建议后续重点跟踪试验结果（仿真模型无假人，无法直接模拟管柱及踏板的侵入量，以试验为准）。P16(mag)mm3037.428.926.719.7Pmax(X)mm150152.3139.2163.4149.1

三、分析结果测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值前围板P1(X)mm10065.956.5P2(X)mm10087.876.5P3(X)mm10088.474.8P4(X)mm10093.979.3P5(X)mm100100.987.8P6(X)mm10065.151.1P1P3P4P5P6P2测点评价：

三、分析结果P7P8P9P10P11P12测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值前围板P7(X)mm10036.030.6P8(X)mm150115.5102.1P9(mag)mm10068.356.5P10(X)mm100136.8118.8P11(mag)mm100140.2121.3P12(X)mm10010.21.6测点评价：

三、分析结果P13P14P15P16测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值前围板P13(mag)mm3012.29.5P14(mag)mm3031.826.0P15(mag)mm3036.728.1P16(mag)mm3026.719.7测点评价：

三、分析结果测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值A柱A(x)mm2012.98.7测点评价：

三、分析结果测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值左侧门框D1(x)mm2011.57.3D2(x)mm204.12.5D1D2测点评价：

三、分析结果测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值转向管柱S(x)mm60140.1-S(y)mm-8.2-S(z)mm8093.4-S测点评价：

三、分析结果测点位置测点单位建议目标动态数值静态数值制动踏板T(x)mm100107.3-T(y)mm-9.6-T(z)mm10035.6-加速踏板R(x)mm10063.4-R