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梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？C

A：桁条B：蒙皮C：翼梁D：上、下壁板

有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是：D

A：减少摩擦阻力B：减少压差阻力

C：减少干扰阻力D：减少诱导阻力

当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检

查法，以确保有正确的挤压量？C

A：对整个组件做磁力探伤。

B：测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。

C：用一个量规检查接头挤压部分的直径。

D：检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则

表示没有完全挤压好。

下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？C

A：允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。

B：焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。

C：主操纵系统的钢索通常是用7×19的飞机钢索制成

D：允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。

你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检

查的准确资料？D

A：飞机说明书或型号数据单。B：制造厂的服务通告。

C：适航指令。D：飞机维护手册。

机翼结构横截面的内力：A

A：有剪力、弯矩和扭矩B：只有剪力和弯矩

C：有轴力、弯矩和剪力D：只有扭矩和弯矩

机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受：A

A：拉力作用B：压力作用

C：剪力作用D：弯矩作用

在正过载下，机翼下部桁条受压力，上不桁条受拉力

一架飞机的机翼安装角：D

A：在要爬升时由驾驶员来改变

B：影响机翼的上反角

C：随着迎角不同而变化D：在飞行中是不变的

桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？C

A：有效的蒙皮B：腹板式隔框和框架

C：机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身

弯矩

D：腹板式隔框和大梁

机翼的展弦比是：D

A：展长与机翼最大厚度之比B：展长与根弦长之比

C：展长与尖弦长之比D：展长与平均弦长之比

当翼型升力增大时，阻力将：C

A：减少。B：不受影响。C：也增大。

D：在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。

机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响A

A：纵轴。B：立轴。C：横轴。D：横截轴。

通用螺旋桨量角器能用来测量:D

A：螺旋桨轨迹。B：螺旋桨桨叶的转动速度。

C：机翼的展弦比。D：襟翼的转动角度

翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受:C

A：弯矩B：剪力C：拉力或压力D：扭矩

测量机翼的翼弦是从：C

A：翼尖到翼尖B：机翼的连接点到翼尖

C：前缘到后缘D：最大上弧线到基线

差动操纵与下列哪个系统有关?B

A：配平系统。B：副翼系统。

C：方向舵系统。D：升降舵系统。

下列说法哪个是正确的:A

A：单旋翼直升机一定要有尾桨

B：单旋翼直升机没有尾桨

C：双旋翼直升机必须有尾桨

D：单旋翼直升机有无尾桨均能飞行

如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常

紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？B

A：飞机会有横侧失速的趋势。

B：飞行员操纵飞机时感到操纵很重。

C：飞行员不能进行松杆飞行。

D：在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。

机翼结构的纵向(展向)构件有A

A：桁条和翼梁B：隔框C：翼肋D：整流包皮

金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？D

A：翼梁B：翼肋C：蒙皮

D：上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受

梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中,承受:B

A：剪力,不承受弯矩B：剪力和大部分或全部弯矩

C：剪力和小部分弯矩D：只受剪力

机身的站位号是：C

A：距离机头的英寸数B：距离参考基准面的厘米数

C：距离参考基准面的英寸数

D：距离机身尾端的英寸数

机身上部桁条在正过载下承受:B

A：压力B：拉力

C：只有正过载较大时,才受压力作用

D：只有正过载较小时,才受压力作用

一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢

索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将：A

A：增大。B：减小。

C：不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。

D：不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。

飞机使用中机身承受的主要静载荷是：D

A：气动力载荷B：质量力载荷

C：发动机推力D：飞机各部件传来的集中力

在一架