SJ-ZD-55-2012高级车制动主缸带真空助力器总成技术规范.doc

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编号

SJ-ZD-55-2012

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

高级车制动真空助力主缸总成

性能规范

2012-07-24

XXX股份有限公司发布

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前言

本规范适用于本公司设计开发的D、S级及以上车型。

制动真空助力主缸总成关系到制动系统空行程、制动踏板感等性能，一个优秀的真空助力主缸总成可以让制动系统表现出卓越的性能。因此编写本规范，旨在通过该规范指导高级车制动真空助力主缸总成的性能参数确定和试验方法。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院北京研究院底盘开发所制动室负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

真空助力总成性能规范

范围

本规范规定了真空助力主缸总成性能规范。

本规范适用于真空助力主缸总成应满足的性能要求。

2规范性引用文件

QC/T307-1999真空助力器技术条件

QC/T311-2008汽车液压制动主缸技术条件

SY-DP-28-2010制动总泵性能规范

JT1-3502-09-143轿车制动主缸带真空助力器总成技术条件

JISD2603:2005汽车部件-非矿物油液压制动总泵

JISD1601-1995汽车零部件振动试验方法

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1空行程

助力器的输入推杆由静止位置开始，位移到制动主缸出油口液压大于0.1MPa时推杆移动的行程。

3.2反应时间

在真空助力器正常工作条件下，快速制动，从加力到最大助力点的97%所用的时间。

3.3返回时间：

助力器输入杆输入一定的压力后，急速释放输入压力，输入杆返回初始位置所需要的时间。

4要求

4.1一般要求

4.1.1制动主缸带真空助力器总成应符合本技术标准要求，并按规定程序批准的图样与技术文件制造。

4.1.2通过对真空助力主缸总成进行要素设定、具体设计，使之在使用10年以上的前提下，其功能、性能、实用性、商品性、强度等不会老化、损坏。

4.1.3真空助力主缸总成表面应清洁、无锈蚀、毛刺、裂纹和其他缺陷。

4.2性能要求及试验方法

4.2.1

4.2.1.1密封性

4.2.1.1.1将真空助力器与真空源连接，其输入推杆的输入力及推杆行程按表3要求，当真空度达到66.7kPa±1.3kPa时，切断真空源，系统压力稳定后，检测时间为15s时的真空度下降值，并符合3.2.1的规定。

4.2.1.1.2制动主缸的排液孔与轮缸连接，按规定向主缸与储液室内注满制动液，排净系统中的空气，推动活塞在制动腔中建立起最高工作液压，稳压后保持推杆位置不变,30s后记录液压降。

评价标准：

a)真空助力器总成经气密性试验，应符合下表的要求。

项目

试验条件

要求

非工作密封性

助力器的输入推杆处于原始位置的状态下

测试时间15s，真空度值下降不大于0.13kPa。

最大助力点以下密封性

输入力为最大助力点时的50％～70％时

测试时间15s，真空度值下降不大于2.0kPa。

最大助力点以上密封性

输入力为最大助力点时的120％～140％时

测试时间15s，真空度值下降不大于2.0kPa。

b)制动主缸在制动回路中建立起最高工作液压，稳定后30s各制动腔液压降不大于0.3MPa。

4.2.1.2

将制动主缸第一腔、第二腔出油口用软管接入一封闭容器中，在67KPa的真空度下，推动助力器推杆至出油口液压大于0.1MPa时推杆移动的行程。

评价标准：2mmMAX

4.2.1.3

4.2.1.3.1真空保持性

在制动主缸内，保持真空度为100kPa至少40S。

评价标准：真空度下降不大于133Pa。

4.2.1.3.2真空填充性

在4.2.1.

评价标准：总成应能正常工作。

4.2.1.3.3真空排气性

使总成处于正常状态，经真空排气。

评价标准：主缸内的空气应容易排除，不允许有空气存在。

4.2.1.3.4残留液量

取掉储油壶总成并倒置制动主缸，保持5min。

评价标准：主缸的残留制动液不得滴落。

4.2.1.4

将真空助力器与真空源连接，并保持真空度为66.7kPa±1.3kPa，在助力器输入推杆上快速加力，作用力上升速率为（4万～4.6万）N／s，调整输出负载，使行程达到全行程的50％～65％，输出力达到最大助力点的130％，保持最少2s。测定从加力到最大助力点的97％时的时间。

评价标准：满足下面要求：

规格

5＂，6＂，7＂，8＂

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