SJ-CJ-104-2011-门框密封断面设计规范.doc

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编号

SJ-CJ-104-2011

代替

规范等级

三级规范

XX股份有限公司内部技术规范

门框密封断面设计规范

2011-08-25制定

XX股份有限公司发布

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前言

本设计规范主要是为门框密封断面设计提供指导，在工程化前对车门及侧围主要结构零件进行可行性分析和布置，重点讨论研究前后门框密封形式、密封间隙、密封面、过盈量及压缩方向等，为下一步详细设计提供依据。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院一中心车身开发所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

门框密封断面设计规范

1范围

本规范适用于XX汽车股份有限公司开发的M1类汽车，其他类型汽车可参照执行。

2内容

本文以前后车门框断面位置为基础，对XX目前主要车型的各断面进行比较分析。

2.1断面01

断面01位置为A柱与前门上部，主要反映前风挡玻璃的安装形式、车门密封形式、外观间隙断差及内部结构等。

01_A101

01_B301

01_C201

2.2断面02

断面02位置为A柱与前门上铰链，主要反映铰链的布置及安装形式、车门密封形式、车门运动包络及相关结构等。

02_A101

02_B301

02_C201

2.3断面03

断面03位置为A柱与前门下铰链，同断面02。

2.4断面04

断面04位置为前门上框，主要反映顶盖装饰条的安装形式、车门密封形式、外观间隙断差及搭接结构等。

04_A101

04_B301

04_C201

2.5断面05

断面05位置为后门上框，同断面04。

2.6断面06

断面06位置为B柱上部，主要反映密封条形式、密封间隙、护板的搭接配合、车门结构及B柱结构等。

06_A101

06_B301

06_C201

2.7断面07

断面07位置为B柱与后门上铰链，主要反映铰链的布置及安装形式、车门密封形式、车门运动包络及相关结构等。

07_A101

07_B301

07_C201

2.8断面08

断面08位置为B柱与后门下铰链，同断面07。

2.9断面09

断面09位置为前门槛，主要反映门槛结构、车门密封形式、内饰板的布置、搭接形式及外观间隙断差等。

09_A101

09_B301

09_C201

2.10断面10

断面10位置为后门槛，同断面09。

2.11断面11

断面11位置为C柱与后门锁，主要反映门锁的安装结构、配合关系、密封条形式、内部结构及外观间隙断差等。

11_A101

11_B301

11_C201

3综述

参考断面车型分别为A101、B301及C201，基本为XX目前的主要车型，具有一定代表性，通过这些断面对比，可看出关于车门密封系统设计的一些经验，为后续项目提供参考。

3.1密封条形式

密封条安装形式大体有夹持型、嵌入型和卡接型三种形式。夹持型密封条一般用于门洞密封，即安装在侧围一圈止口面上。车门密封条安装形式主要有嵌入型及卡接型两种，嵌入型用于窗框滚压件上，嵌入牢固，卡接型密封条在车门下半部分，要确保其安装面宽度不小于12mm，卡扣安装点距离一般不大于150mm，保证安装可靠性及密封效果。从目前来看，车门密封条采用一种截面形状的较少，一般为上下两段截面形状，甚至更多截面，窗框位置较为特殊，有的车型把B柱密封条也集成一体。

3.2密封间隙及压缩量

如采用门洞单道密封，考虑制造工艺及密封条形状等要求，侧围门洞面与车门密封面之间的距离一般定义为12-16mm，密封条压缩量为6-6.5mm。如采用双密封，一般门洞密封为次密封，其密封条压缩量为3-3.5mm；而门框密封为主密封，其密封条压缩量为6-6.5mm，门框密封间隙为8-12mm。另外，窗框位置密封条唇边过盈量一般定义为2-2.5mm

3.3压缩方向及压缩面

门洞密封较为简单，应保证侧围翻边面与车门密封面为偏置关系，其压缩方向与密封间隙方向一致，一圈密封都属正压，与车门关闭时运动方向一致。

门框密封情况不同，需另外分析。窗框位置密封条压缩方向与密封间隙方向垂直，侧围压缩面与密封面成一定角度，一般为45-60度（图Ⅰ示）。铰链一侧密封根据其车门关闭时受力方向，应设计为侧向压缩，理论上该处是车门关闭时最先接触位置，其压缩方向与密封间隙方向一致（图Ⅱ示）。其余位置均为正向压缩，压缩方向与密封间隙方向一致（图Ⅲ示）。

Ⅰ

Ⅰ

ⅢⅡ

Ⅲ

Ⅱ