SJ-ZQ-26-2012整体转向桥（循环球）转向系统布置相关的DMU检查要点和校核规范.doc

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编号

SJ-ZQ-26-2012

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

整体转向桥（循环球）转向系统的布置检查技术规范

2012-9-4制定

XXX股份有限公司

前言

本规范涵盖了整体转向桥循环球转向系统的布置检查及校核原则，旨在作为载货汽车非断开式转向从动桥转向系统布置DMU检查及运动校核的参考文件，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院底盘所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

整体转向桥（循环球）转向系统布置检查技术规范

1适用范围

本标准适用于XXX股份有限公司开发的N1、N2类载货汽车非断开式转向桥（循环球）转向系统布置相关的检查。

2引用标准、规范

GB17675-1999汽车转向系基本要求

SAEJ1214V002轮胎间隙校核规范

SJ-BZ-32-2006转向柱布置技术规范

SJ-bz-33-2006液压动力转向系统布置规范

3输入条件：

整车坐标系下的车架三维布置数据

整车坐标系下的前桥三维布置数据（含轮胎包络三维数据）

整车坐标系下的车身三维布置数据

整车坐标系下的转向系统三维布置数据

4系统构成简介

方向盘整体桥用转向系统组成：

方向盘

转向管柱

转向管柱

循环球转向机转向轴下护套转向轴上护套

循环球转向机

转向轴下护套

转向轴上护套

转向摇臂

转向管路

储液罐

转向泵

图1转向系统构成

图1转向系统构成

转向纵拉杆

5布置检查技术规范

5.1运动极限工况布置检查规范

5.1.1车轮运动极限工况

校核转向纵拉杆与轮胎包络和车架的空间间隙，轮胎间隙校核参照SAEJ1214V002执行。具体要求见表1

拉杆与车架的最小间隙

拉杆与车架的最小间隙

拉杆和轮胎包络的最小间隙

图

图2拉杆与车架和轮胎包络间隙

表1检查要点及间隙要求：

拉杆和轮胎包络的最小间隙

＞20mm

依据对标情况可适度调整

拉杆与车架的最小间隙

＞60mm

依据对标情况可适度调整

5.1.2车身翻转

目的：校核在车身翻转角度全行程内，与转向相关部件的间隙、干涉检查。

具体要求见表2

表2检查要点及间隙要求：

转向机与车身空间间隙校核

＞10

依据对标情况可适度调整

转向传动轴与转向轴下护套间隙校核

＞1

依据对标情况可适度调整

传动轴伸缩花键长度校核

＞1.5倍管柱长度变化（车身翻转+高低调节）

转向轴上护套伸缩量校核

＞1.5倍的管柱高低调节长度

5.2转向性能相关校核。

5.2.1转向系统传动力矩波动校核（转向管柱布置）；

目的：管柱在驾驶室人机硬点布置完成后，结合管柱可调节特点（高度、角度可调），对转向柱相位角进行校核，即转向柱恒定角速度输入时，对输出角速度波动量进行校核计算。

相位角定义参照《汽车转向柱万向节相位角确定规范》。

要求输出表3，图3，表4：

表3输出表格：

主动轴和中间轴夹角

从动轴和中间轴夹角

节叉夹角同平面之差

力矩波动计算结果图表显示如下：

图

图3力矩波动示意图

平顺性表现要求满足XXX要求：1.00±0.05

平顺性校要求包括以下几种工况（结合管柱调节配置情况选择），均要求满足1.00±0.05：

表4力矩波动校核工况及要求：

方向盘初始位置

要求满足1.00±0.05

方向盘高度调节上极限位置

要求满足1.00±0.05

方向盘高度调节下极限位置

要求满足1.00±0.05

方向盘高度调节上极限，角度调节下极限位置

要求满足1.00±0.05

方向盘高度调节上极限，角度调节上极限位置

要求满足1.00±0.05

方向盘高度调节下极限，角度调节上极限位置

要求满足1.00±0.05

方向盘高度调节下极限，角度调节下极限位置

要求满足1.00±0.05

转向管柱其它布置要求见以下标准要求：

汽研院-SJ-BZ-32-2006转向柱布置技术规范5.2.2干涉转向校核规范

目的：板簧跳动中心和转向摇臂的回转中心不同心，造成在车轮跳动过程中出现干涉转向问题。

具体分析方法：作图法，分别以板簧跳动中心和转向摇臂下安装球销中心为圆心，以各自回转半径作圆或圆弧，然后用两条横线（整车X方向）标出车轮上下跳动位置，随后，用10mm线宽将两条横线区域划分，从图上读出干涉值，并输出表5数据：

表5输出表格：

车轮上跳量

干涉量

车辆下跳量

干涉量

0

0

0

0