SJ-JG-66-2012制动器热衰退分析规范.doc

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编号

SJ-JG-66-2012

代替

规范等级

二级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

制动器热衰退分析规范

RegulationofHeatFadeAnalysisForvehiclebrake

2012-08-15制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范是为指导制动器热衰退分析而建立的，目的是通过该规范使制动器热衰退分析流程化，提高分析的一致性。本规范使用ABAQUS通用有限元分析软件。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院CAE工程所负责起草。

本规范的版本变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

制动器热衰退分析规范

1范围

本规范适用于XXX汽车股份公司开发的乘用车和商用车盘式制动器和鼓式制动器的热衰退分析。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB21670I型试验（衰退及恢复试验）

SAEJ134MAY85BrakeSystemRoadTestCode-PassengerCar

DutyTruck-TrailerCombinations(SAE10次热衰退分析)

SJ-JG-63-2012制动器热衰退及热力耦合分析网格划分规范

3术语

3.1热流密度：单位面积的传热速率。

3.2对流换热：固体表面与它周围接触的流体之间，由于温差的存在而引起的热量交换。

3.3辐射换热：热量通过辐射的方式由高温物体传向低温物体的过程。

3.4黑体系数：也称发射率，是实际物体的辐射力与同温度下黑体辐射力的比值，表示物体辐射能力接近黑体的能力，它与物体的种类及表面状态有关。

3.5热衰退：当制动器摩擦副的温度较高时，由于摩擦片的特性使得摩擦副之间的摩擦系数降低，严重影响到制动器输出摩擦力矩，导致制动距离增加和制动减速减小，这种现象称为制动器的热衰退现象。

4制动器热衰退分析

4.1建模要求

按规范SJ-JG-63-2012《制动器热衰退及热力耦合分析网格划分规范》执行。

4.2制动工况

4.2.1SAE10次热衰退分析工况

表1SAE10次循环制动工况

制动工况

制动初速度

km/h

制动末速度

Km/h

制动减速度()

加速度

一次循环总距离（km）

循环次数

环境温度（℃）

制动盘初始温（℃）

制循环动

97

0

4.6

允许的最大加速度加速

1.2

10

25

65.6

4.2.2GB21670I型试验（衰退试验工况）

表2GB21670I型循环制动工况

制动工况

制动初速度

制动末速度

制动减速度()

加速度

一次循环时间(s)

循环次数

环境温度

（℃）

制动盘初始温（℃）

制循环动

3

允许的最大加速度加速

45

15

25

25

4.3有限元分析边界条件

4.3.1定义

首先，定义制动器的热辐射表面，对于盘式制动器，热辐射表面为所有外表面；对于制动鼓，热辐射表面仅为制动鼓的外表面。

其次，在surfaceradiation中定义黑体系数（对于制动器其数值为0.55）及外部环境温度。

4.3.2定义

首先，定义制动器的对流换热表面，对于实心盘式制动器对流换热表面为整个外表面；对于空心盘式制动器，由于外表面及通风孔部分的对流换热系数不同，所以需分别定义空心盘对流换热的外表面和内表面（通风孔部分）；对于鼓式制动器，对流换热表面仅为鼓式制动鼓的外表面。

其次，在surfacefilmcondition中定义对流换热系数及外部环境温度。

4.3.

根据分析工况的不同，定义制动器的初始温度场，SAE10次循环为65.6℃，GB21670为25

4.3.4

热衰退分析时，其载荷是制动时摩擦产生的热量。

首先定义制动器的摩擦表面，其次以热流密度的形式将产生的热量加载到制动器摩擦表面上。

4.5结果处理

制动器计算得到的结果示意图，如图1所示。将制动过程中制动器的最高温度填入表3中。根据制动器摩擦系数随温度的变化曲线，可计算出制动力矩的衰退，进而得到热衰退后紧急制动距离的变化情况。

表3循环制动过程中的最高温度

车型

制动工况

SAE10次循环

GB21670

最高温度

紧急制动距离（名义摩擦系数）

紧急制动距离（热衰退后的摩擦系数）

图1盘式制动器循环制动过程中