SJ-XJ-39-2012经济型车悬架匹配规范.doc

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编号

SJ-XJ-39-2012

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

经济型车悬架匹配规范

2012-08-12制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范是在经过了A101、B301、B201、A203、CV7车型的开发过程后总结出来的，其中指出了经济型车悬架匹配过程中应注意的事项，具有指导悬架匹配的作用。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院行驶性能开发所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

经济型车悬架匹配规范

1范围

本规范规定了经济型车悬架匹配在产品开发阶段，数据布置中应注意的事项等。

本规范适用于经济型车悬架系统的匹配。

2术语

悬架系统的组成：悬架系统包含前、后弹簧，前、后减震、前稳定杆、摆臂、后轴、底盘相关衬套等（见图1）。

图1悬架系统示意图

3要求

3.1悬架匹配的，在整个的项目开发过程中，需要完成一轮CAE优化（OD）、在此基础上完成两轮杂合车的匹配（DR、DC）、一轮工装车匹配（CC）及性能签收（LS）；

3.2悬架匹配涉及的样件

部件系统

调校内容

弹簧

负荷点、刚度

稳定杆

扭转刚度（直径）

减振器

阻尼

衬套（稳定杆、摆臂、后轴等）

硬度、安装角度

3.3悬架匹配的方案制定

3.3.1悬架的匹配方案的制定需要考虑到整车市场定位，悬架方案必须在起始阶段考虑到较为全面的情况，同时为快速开发，匹配样件必须优先考虑使用，如下

调校零部件

调校方案

调校内容

弹簧

刚度：基础值±2N/mm

车身姿态、固有频率、RH特性

稳定杆

直径：基础值±2

侧倾特性、稳定性、转向特性

减振器

使用可调减震器，可快速、细致的调整减震器的方案，并考虑减震的摩擦不能大于145

RH特性

衬套（稳定杆、摆臂、后轴等）

为快速进行调整，我们通过CAE计算或逆向数据得出的相关参数，基础硬度±20%，进行方案的制定

RH特性、转向特性

3.3.2在悬架的匹配阶段，我们需要关注悬架的噪音、异响、可靠性等情况的问题；

3.4悬架匹配工具的使用

使用底盘性能所现行的悬架主观评价表格及相关记录表格见附件一、二

附件一悬架主观评价表

试验路面

备注

起伏路面粗糙路面

悬架运动对舒适性影响评价

悬架运动舒适性

车身在垂直方向的运动的感觉

行程0246810行程

偏大||||||适中

限位器作用舒适度

对悬架运动限位器接触频率冲击大小进行评价

接触频繁0246810适度接触

冲击大||||||冲击小

车辆漂浮感

考虑车辆垂直和纵向运动：车辆是完全照路面的特征轮廓运动或是与路面有不连续分离、有漂浮感

漂浮0246810与路面

||||||一致

俯仰平衡程度

车辆从前到后的摇摆和平衡

俯仰0246810俯仰程度

较大||||||合适

头部摇晃感觉

车辆从左右侧倾动作中乘员头部是否有令人烦恼或不舒适的感觉

非常不0246810无感觉

舒适||||||

车身运动变换流畅度

车身在运动过程中运动方向变换的流畅性

突兀0246810平滑

生硬||||||轻柔

振动对车辆舒适性影响评价

车身、各副车架等振动程度

评价车身、车架、悬架、传动系振动对驾驶员、乘员的影响

振动0246810振动

大||||||小

侧倾舒适程度感觉

车辆是否传递路面的结构特征或路面的粗糙度到乘员，乘坐舒适是否平滑

粗糙0246810平滑

||||||

转向系统振动

对转向柱、转向盘振动进行评价

振动大0246810振动小

||