SJ-NV-26-2012整车状态下进气系统振动噪声贡献度测试规范.doc

编号

SJ-NV-26-2012

代替

SJ-NV-26-2008

规范等级

二级

XXX股份有限公司内部技术规范

整车状态下进气系统振动噪声

贡献度测试规范

2012-06-06制订2012-06-25发布

XXX工程研究院发布

前言

本规范是根据NVH开发试验的需要，参照国外先进技术标准制定的。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院试验所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

整车状态下进气系统振动噪声贡献度测试规范

适用范围

本规范规定了整车状态下进气系振动噪声测试的试验仪器、试验条件、试验步骤、数据处理等内容。

本规范适用M1类和N1类车辆的进气系振动噪声测试。

规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T1496-79机动车辆噪声测量方法。

GB18697-2002汽车车内噪声测量方法。

测试目的

测试进气系振动噪声对车内噪声的影响，识别振动噪声源。

试验仪器设备

4.1传声器应该符合GB/T3785规定的1级仪器要求。

4.2测量装置必须至少覆盖20Hz-10000Hz的频率范围。

4.3测量前后，仪器应该按照规定进行校准，两次校准值不应超过1dB，校准器准确度应优于或等于?0.5dB。

4.4汽车速度和发动机转速的测试仪器的准确度应为3%或者优于3%。

试验条件

5.1场地条件：消声室

5.2除测量人员外，周围不应有其他人员。

5.3开口、窗户、辅助装置、可调节的座椅。

开口，如天窗、所有车窗、进风口，如有可能，必须关上。

辅助装置，如刮雨器、暖风装置、风扇以及空调等，在测量试验过程中不得工作。

可调节的座椅应该调节到水平位置和垂直的中间位置。如果座椅的靠背也是可调节的，则应尽可能使其处于垂直位置

5.4车辆运行条件

5.4.1发动机罩、车窗与车门应关上，车辆的空调器及其他辅助装置应关闭；

测量时，发动机出水温度，油温应符合生产厂家的规定。

6传感器位置

6.1由于汽车车内噪声级与测量位置有关，应该选择能够代表驾驶员和乘客耳旁的车内噪声分布的足够测点。

一个测点必须选在驾驶员座位。

对于轿车来说，也可以在后排座位上追加一个测点。

注：对于面包车来说，应该考虑在中间和后部追加测点，沿着汽车的纵向轴线附近。

除以上说明外，测试人员还可以根据需求，增加合适的测点。

在测试过程中，要保证除驾驶员位置外，其他的测点不得有人。

传感器在每个测点的安装位置，见如图1：

图1

6.2进气口麦克风位置：距离进气口15cm，与进气口轴线成0度角。

7试验工况及软件设置

7.12档节气门全开，从1000rpm加速到6000rpm。

7.2设定采样频率为12800Hz，频率分辨率为2Hz。

8试验步骤

8.1进气系统对车内噪声贡献量分析

将进气系统引出车体2m（如图2）,对比引出前后，车内噪声变化情况，如果引出进气系统，对车内噪声有明显的改善作用，则进行以下步骤的工作，否则，到此终止。

图2

8.2初步判定进气口噪声对车内噪声的贡献

将进气口引出车体2m远（如图3），对比车内噪声变化情况，判断进气口噪声对车内噪声的贡献量。如引出进气口对车内噪声有较好的改善，则进行后面的工作。

图3

8.3确定进气口噪声对车内噪声的贡献

8.3.1如果进气口引出前后车内噪声的变化是由于某个（或几个）带宽≤40Hz的窄带频率所引起，则制作相应的消声元件（300Hz内用谐振腔，300Hz以上用四分之一波长管）进行最终验证；如车内对应频率明显减小，且进气口对应频率降低，则为进气口辐射噪声贡献，反之，只要有一个条件不成立，则不是进气口辐射噪声所贡献。

8.3.2如果进气口引出前后车内噪声的变化是由于带宽≥40Hz的宽带频率所引起，则更换消声容积加大4L以上的空滤器，按照8.3.1的方法评定其是否为进气口辐射噪声贡献。

8.4进气系统振动对车内噪声的影响

进气系统位置保持不变，断开空滤器等部件与车身之间的连接，对振动进行隔离，判断进气系统的振动队车内噪声的影响。

8.4.1对空滤器等安装定位的支架（车体）进行原点刚度测试，检查车体部位是否薄弱。

8.4.2降低隔振软垫刚度，检查是否是隔振软垫对振动