SJ-NV-25-2012横置动力总成悬置系统布置规范.doc

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编号

SJ-NV-25-2012

代替

SJ-NV-25-2008

规范等级

三级

XXX股份有限公司内部技术规范

横置动力总成悬置系统布置规范

2012-09-20发布

XXX股份有限公司发布

前言

本规范是为指导悬置系统布置而建立的，通过该规范达到悬置系统合理布置，保证后期悬置系统分析时模态避频和能量解耦。本规范适用于悬置系统的概念设计。

本规范由科技委标准化档案处管理。

本规范由XXX汽车工程研究院NVH所负责起草。

横置动力总成悬置系统布置规范

1.适用范围

本规范规定了XXX股份有限公司横置动力总成悬置系统布置要求，从支撑、限位和隔振三大方面规定了机车匹配过程中悬置系统布置的内容。

本规范适用于XXX股份有限公司悬置系统的概念开发阶段，用于悬置布置形式和位置的选择，以实现较好的限位和隔振性能。

2.规范性引用文件

《悬置系统模型建立规范》和《悬置系统布置与分析规范》（CAE/BZ108.01.0-2007）

3.术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1模态避频

在6~25HZ的低频段内，使动力总成悬置系统的刚体模态频率不与发动机怠速发火阶次、白车身第一阶弹性体模态频率、底盘系统固有频率等关键频率重合，从而避免因上述激励引起动力总成悬置系统的共振。

3.2能量解耦

如果系统的固有振动模态存在运动耦合，即在某一自由度方向上振动会激起其他自由度方向的振动，会对系统的隔振控制不利。能量解耦指动力总成六个自由度方向的振动相互独立，各阶模态具有单一的振型。

3.3扭矩轴（TRA）

当扰动力（力矩）作用于无约束的动力总成时，动力总成绕着转动的轴即为扭矩轴（TAR）。扭矩轴是由动力总成的惯性参数确定的，与悬置个数和悬置的型式无关（扭矩轴又被称为自由-自由转动轴）。

3.4弹性轴（EA）

当扰动力（力矩）作用于在悬置支撑下的动力总成时，动力总成绕着转动的轴即为弹性轴。弹性轴又被称为摇摆轴。弹性轴是通过悬置的位置、角度和刚度计算得到的。

3.4坐标系及悬置位置的定义

整车坐标系：坐标系原点取车辆纵向对称截面与前轴中心线的交点；X轴正方向为原点出发指向后轴且平行于地面方向；Y轴正方向为原点出发指向右前轮中心方向；Z正方向根据右手定则确定，为原点出发竖直向上。

动力总成坐标系：坐标系原点取发动机曲轴中心轴线和缸体-变速器连接面的交点；Z正方向沿缸心线指向缸盖；X正方向沿曲轴轴线指向前端轮系；Y正方向根据右手原则确定。

本文中左、右、前、后悬置的位置命名参照下图定义。

前悬置后悬置右悬置左悬置

前悬置

后悬置

右悬置

左悬置

图1横置发动机动力总成坐标系和悬置位置命名示意图

4.规范内容

4.1悬置型式

根据悬置的形状，把悬置分为：衬套类悬置，塔型悬置，拉杆类悬置等；根据受力，又可以将悬置分为压缩型悬置，剪切型悬置和复合型悬置；根据是否充液，可以将悬置分为橡胶悬置和液压悬置，下页图中列举了部分悬置。

图2橡胶悬置图3液压悬置图4半主动型悬置图5拉杆类悬置

图6压缩型悬置图7剪切型悬置图8复合型悬置

4.1

橡胶悬置在承受发动机重量的同时，能够有效抑制其最大位移，避免动力总成与其它临近件的干涉，同时，它有良好的隔振作用：能够降低发动机的振动向车身传递，同时也能降低路面振动通过车身向发动机传递。橡胶悬置结构简单，价格较低，基本上不用维护，使用寿命长，而且性能稳定。

4.1

液压悬置是在橡胶悬置的基础上，对其增加了几个液室并进行加注液体得到的，除了保留了上述的橡胶悬置性能上的优点外，液压悬置还有低频大阻尼和中高频低动刚度的特性，该特性可以很好的衰减汽车在低频下的大振幅振动和中高频下的微幅振动。相比橡胶悬置，同样大小的液压悬置成本高。

4.1.3各种典型悬置静刚度比例关系

注意：下面悬置静刚度比例为典型值。每种悬置类型是根据橡胶主簧的几何形状和方向定义的。

表4.1悬置各方向静刚度比例

动力总成悬置类型

Z

Z

静刚度比例

(纵向:横向:垂向)(X:Y:Z)

橡胶衬套

Y

Y

1：4：2

塔式悬置

ZY

Z

Y

1：1：1.5

块状悬置

ZY

Z

Y

1：1：5

4.2悬置系统的功能

支撑和定位；

限制动力总成的运动；

隔离动力总成的振动；

作为动态吸振器吸收路面传到车身的振动；

为动力总成的扭矩和动态输入力提供反作用力。

4.3典型横置前驱车悬置布置形式

4.3

图9横置动力总成采用纵置后驱车型悬置系统(有副车架)

此悬置系统特点：

三个悬置安装在副车架上共同支撑动力总