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节能与新能源汽车技术路线图
摘要:本文结合混凝土泵车臂架的焊接生产实践,介绍了采用合适的组对顺序、焊接顺序、焊接方法、工艺参数
来减少臂架焊接缺陷的方法。关键词:组对顺序;焊接方法;焊接变形;焊接顺序
1世界汽车技术总体趋势与进展
1.1世界汽车技术总体发展趋势
在科技变革与产业重构的背景下,世界汽车技术呈现了“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。“低碳化、信息化、智能化”成为世界主要汽车强国、主要车企共同的战略选择。
1.2汽车节能技术不断优化
主要技术应用:发动机,进排气优化、提高压缩比、结构优化、降低内阻、增压直喷、清洁柴油机、小排量涡轮增压等;变速器,多档AT、DCT、CVT等自动变速器技术水平和装车率不断提高;混合动力,不同混合度、不同构型混合动力车型的推出;专用发动机、机电耦合装置等关键技术先进(尤其日本);其他,轻量化技术、低阻力技术和电子控制系统优化等。
1.3新能源汽车技术快速发展
纯电动汽车
发展现状:技术发展较快,产业规模迅速提升。发展趋势:专用车身、底盘结构设计,人机交互信息化程度提高,安全性提高,电池及电驱动系统技术提升。
插电式混合动力汽车
发展现状:技术逐步成熟,逐步进入规模化阶段。
发展趋势:多种技术路线并存,发动机高压缩比、高热效率及轻量化发展,机电耦合结构更加紧凑,混动工况油耗降低。
12AUTOTIME
燃料电池
发展现状:乘用车开始向部分区域私人用户销售,初步进入商业化阶段。
1.4汽车智能网联技术渐成热点:新一轮科技变革使汽车智能、网联技术成为热点。
智能化技术:
现状趋势:低等级驾驶辅助技术已比较成熟,得到较大范围的应用;以传感技术、信息处理、通信技术、智能控制为核心,以车路、车车协同系统和高度自动驾驶为发展重点。
具体应用:1级、2级自动驾驶产品实现商业化,预计2022年左右,可能推出3级、4级自动驾驶产品。
主要进展:车道内自动行驶;自动纵向跟随;转向避撞;多车道自动驾驶……
网联化技术技术:
现状趋势:基本处于网联辅助信息交互阶段,向基于V2V、V2X的网联协同控制决策发展。
具体应用:作為智能交通体系的先导性研究,由政府组织推进。
主要进展:基于车车/车路通信的安全应用;交通数据获取和管理;网联汽车标准研究;基于V2X协同通信的车辆驾驶辅助系统……
其中,美国网联化技术较强,在智能网联汽车全产业链均有较强实力;日本智能交通技术应用较为领先,自动驾驶技术水平稳步推进;欧洲汽车电子零部件供应商优势明显,其自主式自动驾驶技术相对领先。
2我国汽车技术现状与国际比较
2.1
我国汽车产业技术现状
2.1.1
产销规模奠定技术发展基础
产业规模大,中国汽车产销量至2022年分别达到2450.3万辆和2459.8万辆,连续七年居世界第一;2022年的42324.2亿元,在全国工业总产值中占比已超过4%。未来空间广,国民经济将持续增长,汽车保有量尚未饱和,为城市集群发展提供助力,海外出口有巨大潜力。
产销规模对技术进步的作用:
规模化效应的拉动效果:中国拥有全球最大市场和产能,将产生明显的产业集聚效应,使全球优质资源向中国倾斜。
对技术进步的要求更高:产业发展中所遇到的各种问题成倍放大、更加严重,唯有依靠技术的加速进步来予以有效解决。
2.1.2整体技术水平显著提升,整体技术水平提升。
节能汽车:新车能效水平稳步提升,产品性能和品质不断优化。乘用车新车平均油耗下降:2022年(7.77L/100km)、2022年(7.38L/100km)、2022年(6.98L/100km)。
新能源汽车:纯电动乘用车续驶里程、可靠性、安全性、动力性水平不断提高,经济性和综合效益水平持续优化(北汽E系列,续驶里程从160-200-260公里);插电式乘用车车型,整车主要技术指标与国际先进水平基本相当(比亚迪秦);基于燃料电池轿车和客车动力系统技术平台,开发出3款燃料电池客车、5款燃料电池轿车,完成了多次示范。
智能网联汽车:部分高校和企业在在环境感知、人的行为认知及决策、基于车载和基于车路通信的驾驶辅助系统的研究开发取得了积极进展;开发的自适应巡航控制系统、行驶车道偏离预警系统、行驶前向预警系统等样机,逐步进入产业化阶段。
2.1.3关键技术领域实现突破
发动机热效率达到36%,逐步接近国际先进水平。VVL/VVT、涡轮增压、缸内直喷等新技术应用比例明显提高。变速器技术进步明显;MT已接近国外先进水平,6AT、7DCT等应用比例不断提高,8AT、CVT实现自主。动力电池,能量密度显著提升,2022年100瓦时/千克,目前140瓦时/千克(磷酸铁锂),180瓦时/千克(三元)。驱动电机,功率范围满足从乘用车到大型公交车的需求;峰值功率密度达到2.8~3.0kW/kg,接近国际先进水平。燃料电池,百辆级燃料电池
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