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客船安全返港计划和程序

PLANSANDPROCEDURESFORSRTP（SafeReturnto

Port）

一、说明

本《客船安全返港计划和程序》（SafeReturntoPort）旨在满足《国际

航行海船法定检验技术规则》、《安全返港评估报告SC4954-050-13》、

MSC.1/Circ.1214、1369、1437、1400、1532、1129、SOLAS公约II-1/8-1，II-

2/21，II-2/22关于“客船安全返港”的要求。本船为中日韩航线的非短程国际

航行客滚船，该安全返港系统中的所有应急计划中所建立的应急程序，将向船长

提供用来处理各种组合应急状况下的决策支持方案。船员应熟悉重要系统

（essentialsystem）包括推进系统、操舵系统和操舵-控制系统、航行系统、

燃油注入传输和服务系统、内部通信系统、外部通信系统、消防总管系统、固定

式灭火系统、火和烟探测系统、舱底和压载系统、动力操作的水密和半水密门、

支持安全区域的系统、进水探测系统和主管机关确定的对控制损害有至关重要

影响的其他系统的性能，做好日常的维护保养，确保在事故发生时重要设备立即

可用，并且熟悉相关操作，全面收集相关信息，正确运用决策支持系统以在紧急

情况下做出正确的选择，降低事故损失，减少人员的伤亡。本轮安全返港条件：

本船航行于中日韩航线，非短程国际航行，该航程最大距离为800海里，设计需

考虑的最大安全返港距离为140海里。本船在蒲氏风级8级，安全返港航速约

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6kn，最大返港的时间为24小时。

基于“船舶自身是其最好的救生艇”这一原则。客船尺寸的不断增大、载客

数量的增加给事故后应急撤离和救援工作带来了巨大挑战，此外，世界各地救援

力量的分布不均，事故往往发生在大风大浪等恶劣天气条件下，这些都增加了客

船遇险后救援的难度。有些客船事故即使发生在离岸很近的区域仍然造成了严

重的人员伤亡。如果行驶在海上的客船遭遇恶劣天气遇险，客船自身的安全都无

法保证时，救生艇能够救助旅客的可能性更小。基于上述原因，提高客船自身的

安全性能显得格外重要，国际海事组织（IMO）尝试通过新技术的应用和法规的

完善来提高船舶设计建造标准，提升客船应对紧急情况的能力。

本《安全返港计划和程序》应放置在驾驶室和安全返港航行设备间。

二0二四年六月六日

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二、目錄

(一)MVZ1主竖区区域受损后的安全返港应急预案4

(二)MVZ1主竖区区域受损后的安全返港安全返港应变部署表7

(三)MVZ2主竖区区域受损后的安全返港应急预案9

(四)MVZ2主竖区区域受损后的安全返港安全返港应变部署表11

(五)安全返港培训和演习

（一）MVZ1主竖区区域受损后的安全返港应急预案

1.因火灾或进水的事故界限内MVZ1主竖区失效、区域受损，导致用于航行或应对紧急

局面的MVZ1主竖区的推进系统、灭火系统、排水系统、通信系统等可能无法正常工

作，影响船舶的正常航行和紧急处置，对人员和财产安全构成严重威胁。启动MVZ2

主竖区各功能。船长应迅速报告公司指定人员。并根据船位就近报告港口主管机关或

海上搜救中心；（见附表中联系通讯地址等）。

2.3小时以内船员旅客（共240人）有序撤离MVZ1主竖区，进入MVZ2主竖区，即纵

向范围#92~#132、垂向范围：5甲板~9甲板（本船的主竖区划分界限：MVZ1：纵

向范围#132~#196/垂向范围：5甲板~9甲板/MVZ2：纵向范围#92~#132/垂向

范围：5甲板~9甲板