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《聚酯复合改性沥青路面施工技术规范》编制说明

一、修订的目的和意义

截至2022年底，河南省公路通车里程27.16万公里，其中高速公路8009公里，河南省干线公路总里程3.9万公里。随着《河南省“十四五”公路发展规划》、高速公路“13445工程”、普通干线公路“畅通畅连”工程等政策的不断落实和推进，到2025年底，全省公路总里程达到29万公里，高速公路通车里程达到1万公里以上，新增2000公里以上，公路新建项目数量多，里程长；同时，由于在役高速公路通车时间的延长，超过70%的高速公路运营时间接近或达到15年设计使用寿命，进入维修养护期。因此，在未来很长时间里，我省公路发展将呈现出“建设和养护并重”的突出特点。

对于高速公路和普通国省道，沥青路面是最常用的路面结构，其总量占全部公路里程的80%以上。多年应用经验表明，沥青路面在温度、水、车辆荷载等外部因素的长期作用下，会出现开裂、车辙等病害。因此在沥青路面施工中，为减少沥青路面病害发生，提高路面结构耐久性，沥青路面中面层或上面层施工常采用SBS改性沥青、废胎胶粉改性沥青等改性沥青。近年来，为加速推进交通强国和“平安百年品质工程”建设，进一步提升公路沥青路面高温稳定性、低温抗裂性和疲劳耐久性等综合路用性能，更好的

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满足品质工程对高性能沥青路面综合性能的均衡需求，延长公路沥青路面使用寿命，降低全寿命周期建设与养护成本，国内外开展了聚酯复合改性剂及其沥青混合料的研究与应用，不仅能够降低沥青混合料拌和温度，还能显著提高沥青路面的抗车辙和抗开裂能力，延长路面使用寿命。

聚酯复合改性剂是一种以废旧聚酯塑料为主要原材料，辅以其他反应剂和填料加工而成的沥青改性剂，已在河南、北京、山东、山西、广东、广西等二十多省市公路沥青路面新建及养护项目中进行了大量应用，效果良好。聚酯复合改性沥青路面的推广应用在废旧材料循环利用、工程品质提升等方面具有重要意义：

（1）聚酯复合改性剂的原材料中聚酯类废旧塑料占比达80%，聚酯复合改性沥青路面施工消耗大量聚酯复合改性剂用于沥青混合料拌和，从而推动了聚酯类废旧塑料的循环利用，有助于减轻废旧塑料造成的生态环境污染，生态环境效益显著。

（2）聚酯复合改性沥青混合料通过干法添加聚酯复合沥青改性剂，不仅有效解决了湿法改性沥青存在的存储稳定性问题，而且沥青混合料的耐高温、抗低温、抗水损、抗老化等综合路用性能教传统SBS改性沥青混合料路面有显著提升，延长路面的使用寿命。

（3）聚酯复合改性沥青路面的工程造价与传统SBS改性沥青路面相当，施工工艺流程接近，无需增加额外费用和特殊施工设

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备。

已有研究和工程应用经验表明，聚酯复合改性剂的应用符合国家绿色环保、循环利用的重大政策要求，同时能显著提升工程质量，但是作为一种新型沥青改性添加剂，聚酯复合改性沥青路面施工目前暂无相关国家标准和行业标准，施工过程缺乏统一、明确、权威的标准、规范指导，无法有效开展施工过程的质量控制，导致施工质量稳定性差。

因此，有必要编制《聚酯复合改性沥青路面施工技术规范》，以规范和指导聚酯复合改性沥青路面的施工，保障聚酯复合改性沥青路面施工质量，从而使聚酯复合改性沥青混合料的性能优势得到充分发挥和利用，提高沥青路面性能指标，降低维修带来的交通堵塞、材料消耗及环境污染，重大为助推河南省交通行业低碳减排。

为此，项目组针对聚酯复合改性沥青路面施工技术开展系统研究，开展了聚酯复合沥青改性剂性能、聚酯复合改性沥青混合料的配合比设计及性能指标等室内试验研究，总结了郑民高速、武西高速桃花峪黄河大桥、G107东移（三期）新建工程、S228线西四环至郑新交界段、S317郑州境新郑机场至新密段、S314线开封交界至广惠街段等20余个高速公路和普通国省道新建及养护项目500余公里的聚酯复合改性沥青路面施工经验，为本标准的编制提供丰富的数据积累和有力支撑。

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二、任务来源及编制原则和依据

（一）任务来源

本项目是河南省市场监督管理局2024年立项开展的河南省地方标准编制项目，立项文件为《河南省市场监督管理局关于下达2024年第二批河南省地方标准制修订计划的通知》（豫市监函〔2024〕88号），立项编号：20242110053。

（二）编制原则

本标准的编制严格遵循“科学、合理、适用、规范”的原则，既考虑聚酯复合改性剂在公路工程领域的应用需求和聚酯复合改性沥青路面施工技术相关标准的前瞻性，通过采用室内试验研究与施工现场考察、应用效