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南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题
初析
南京地铁电客车轮缘综合值(qR)测量问题初析
吴井冰
摘要：介绍了南京地铁电客车轮对检修规程，重点分析
了车轮轮缘外形尺寸对车辆运行性能的影响。
对比分析了用于检查车轮爬轨脱轨安全性的两种指标
——轮缘综合值qR与垂直磨耗。最后对南京地铁在qR测试
方面存在的问题进行了初步的探讨。
关键词：轮对检修，轮缘磨耗，轮缘综合值qR，垂直磨
耗
1概述
轮对承担着车辆的全部重量，车辆在钢轨上高速运行时
轮对承受着从车体与钢轨两方面传递来的各种静、动作用力，
受力复杂，它是影响车辆运用安全的关键部位。南京地铁电
客车的正常维修按照技术规程对车辆尤其是走行部分的各
类部件及尺寸进行全面检查测量。对轮对各类尺寸，如轮对
内侧距、轮径尺寸、轮缘高度、轮缘厚度、轮缘综合值、轮
径差等测量的技术标准如表1所示：
表1轮对检修技术标准
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轮对内侧距L轮径尺寸D轮缘高度Sh轮缘厚度Sd轮
缘综合值qR轮径差1353mm770mm26mm2轮缘磨耗与车
辆脱轨安全性
轮缘磨耗形式
车辆在正常的工作条件下，轮缘的磨耗并不严重，轮缘
只在车辆通过曲线和道岔时，才因承受水平力的作用，与外
轨内侧面摩擦而产生磨耗。在直线区段，轮对蛇行前进，轮
缘磨耗并不大。如果轮对踏面磨耗严重或转向架组装不正，
使轮对与钢轨间的相对位置不正常，则轮对易偏于线路一侧，
使轮缘生产偏磨。
轮缘磨耗有以下三种形式：即轮缘厚度减小、轮缘顶部
形成锋芒及轮缘垂向磨耗。轮缘磨耗过甚时，
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会产生如下不良后果：
轮缘厚度磨耗变薄后，强度下降，当轮对通过曲线或作
蛇行运动时，轮缘在来自钢轨水力的作用下，会导致崩裂缺
损，甚至会造成行车事故。同时，车轮与钢轨的安全搭载量
是根据轨距和车轮内侧距以及轮缘厚度等因素而定的，如果
轮对的一侧车轮轮缘磨损过薄，则会影响一侧车轮与钢轨的
安全搭载量。
轮缘形成锋芒后，在轮对通过道岔时，可能挤开尖轨而
造成脱轨事故，所以轮缘磨损成锋芒时，必须更换轮对。
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轮缘垂向磨耗超过限度时，其轮缘根部与钢轨内侧面形
成平面接触，当车轮通过道岔，于轮缘与钢轨接触处没有弧
形，就会使车轮碰击尖轨或爬上辙叉心，同样会造成脱轨事
故；伴随着踏面的凹入使轮缘的相对高度增加，也有可能切
断鱼尾板螺栓而造成车辆颠覆。因此，轮缘垂向磨耗过限的
轮对也不许继续运用。
车辆脱轨安全性评定准则[1]
评定防止车轮脱轨稳定性的指标用“脱轨系数”，Nadal
公式给出了脱轨系数的计算方法，如式所示：
Qtan?-??P1??tan?式中Q、P—分别为作用
在车轮上的横向力和垂向力，
—最大轮缘角，
—轮缘与钢轨侧面的摩擦系数。
脱轨系数的限界值与车轮的轮缘角?和轮缘处的摩擦系
数?有关，如图1所示。轮缘角?越小，摩擦系数?越大，越
容易出现爬轨。根据我国“铁道车辆动力学性能评定和试验
鉴定规范”规定，脱轨系数Q/P≤，Q/P≤。
图1车轮脱轨系数临界值
轮缘磨耗与车辆脱轨安全性
通过上述有关车辆脱轨安全性的论述可知，当摩擦系数
一定时，轮缘角对车辆脱轨影响很大。并且在
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