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机场路景观改造及机场南干道改扩建工程施

工总承包

软基换填施工方案

编制单位：中铁二局股份有限企业

编制人：

审批人：

编制日期：2009年2月

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机场路软基换填施工方案

散布于机场路既有道路双侧的土层，为人工填筑土，其强度较低，工程性质较差，于道

路红线范围内未经压实的人工填筑土不可以直接作为道路路基持力层。为防备产生不平均沉

降，需进行办理方可作为道路路基持力层。

设计采纳换填砂性土，进行分层碾压、夯实的方法对既有道路双侧的人工填筑土进行处

理。换填深度为道路设计路床顶高程以下深度，压实度要求同路基压实度要求，为96%。软

基换填办理范围为机场路M0+000——M0+960段双侧现状车行道外侧边沿至设计的人行道外

侧（无人行道路段，至拓宽车行道边沿），以及107国道机场立交的A、B匝道范围内未经压

实的人工填筑土层。换填面积约18318m2，换填土方总量约为64113m3。

一、施工要点剖析及对策

1、工程重难点剖析

（1）本工程工期紧：机场路一定于2009年9月15日以前完工通车，依据工期安排以及深圳地

域雨季的问题，软基换填和路基填土工作一定最迟于5月28日以前所有达成。

（2）施工条件复杂：机场路双侧需拓宽地区内管线众多，有高压电缆、电信光缆、军事光缆、

给水管道等，且存在多处交错。因为红线内的管线迁改工作进展迟缓，依据实质状况，决定先

行开始土方开挖工作，在开挖过程中对地下既有管线进行保护。各样工序的交错作业

使状况更为复杂化。

（3）换填的深度较深，土质差：需要进行换填办理的原人工填土，为土石混淆土层，依据现

场开挖管线探沟状况来看，其土质松懈、稳固性差，且存在数目众多的大颗粒孤石，地质

勘查报告显示，该地区地下水埋深为2m，所以开挖过程中可能碰到地下水，对开挖和地下管线

保护工作带来了不利的影响。

2、施工对策

（1）合理安排施工次序，减少各施工工序之间的影响，多动工作面，合理配置人员和施工

机械，保证物质和资本的投入。现决定机场路双侧具备作业条件的地区所有动工，加大人力

物力投入，24小时作业，加速工程进度。

（2）基于现场所下管线的现状，考虑在现状地表至地下1m—深度范围内，土方主要采纳人工开

挖的方式，少许机械配合作业。待地下管线完整裸露出来此后，采纳适合的举措对其进

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行保护，而后开始采纳机械对节余土方进行开挖。

（3）因为原人工填土层土质松懈，土石比率约为：，且软基施工紧邻现状行车道进行开挖，所

以开挖过程中除了要对大块孤石当心办理、防备损害地下管线以外，还要采纳合理的防备

方式，对基坑边坡，特别是凑近现状行车道一侧的边坡，进行优秀的支护，防备在基坑开挖

过程中发生垮塌，造成质量和安全事故，影响现状行车道的正常使用。同时装备必定数目的

水泵，将基坑内的水及时清除。

二、工期及工料机配置

1、工期安排

计划于2009年2月8日动工，所有换填工作于2009年5月28日以前达成。

2、工料机配置计划

人员：普工200人，各种司机共50人，模板工15人；

机械：各种发掘机共10台，自卸汽车30台；水泵10台；

资料：20a工字钢40t，木板1000m3

三、软基换填施工方法

1、施工流向

机场路软基换填是交通疏解第一阶段要施工的地区。现考虑到工期和施工现场实质状况，待

围挡达成后，立刻睁开辟宽地区的所有能够开始的工作面的开挖