SJ-JG-53-2011空滤器CFD建模及分析规范.doc

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编号

SJ-JG-53-2011

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

空滤器CFD建模及分析规范

CFDModelingandAnalysisofAirFilter

2011-06-30发布2010-06-30实施

XXX股份有限公司发布

前言

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院CAE工程所负责起草。

空滤器CFD建模及分析规范

1范围

本规范规定了XXX股份有限公司对空滤器进行CFD流动分析的建模和分析方法。

本规范适用于XXX股份有限公司开发的所有发动机。

2规范性引用文件

3术语

3.1速度均匀性系数：UniformIndex（UI），是来判断某个截面的速度分布是否均匀，UI值越大则越均匀。对某个截面的网格定义为：

4规范内容

本规范的主要内容包括以下五个方面：

空滤器的作用

空滤器的结构

空滤器CFD建模

计算设置

结果分析

4.1空滤器的作用

空气滤清器是进系统的一个重要部分，它的作用是：

过滤进气系统中的杂质颗粒，减少汽缸、活塞和活塞环等零件的磨损，延长发动机的使用寿命。

降低发动机的进气噪声。

在满足以上条件的基础上，进气阻力的大小也是空滤器的一个重要指标。因为，空滤器的进气阻力，影响发动机的性能和油耗。低的进气阻力，能提高发动机的性能和降低油耗水平。

4.2空滤器的结构

如下图1所示，为某车型的空滤器模型，图2为该模型的爆炸图。空滤器主要由dirty侧、clean侧、滤芯以及相关的消声元件四部分组成。其中：

dirty侧主要包括引气管和本体的下壳体；

clean侧主要包括本体的上壳体和出气管；

滤芯通常有滤纸和无纺布两种材料，作用主要是过滤杂质。

图1某车型空滤器模型图2空滤器模型爆炸图

4.3空滤器的CFD建模

4.3.1模型简化

提取空滤器的内腔模型，其中注意：

简化谐振腔和1/4波长管。提取空滤器的内表面时，不考虑消声元件。

将波纹管简化为直管。

准确的滤芯尺寸，将滤芯简化成与滤芯尺寸及其位置一致的四方体。注意：滤芯处用多孔介质进行模拟。

将出口延长一定的长度。建议为出管直径的5倍左右。目的是为了保证计算的精度，避免出口处出现回流。

提取出来的空滤器内腔模型如图3所示。

图3空滤器的内腔模型

4.3.2网格划分与模型管理

网格划分分为三个步骤：

分别对dirty侧和clean侧进行体网格的划分

对滤芯进行网格划分

将三部分连接起来。

具体的操作步骤如下：

首先，应用FAMEhybridassistant对空滤器的dirty和clean侧分别进行体网格的划分，

网格划分尺寸2mm

边界层两层

检查网格质量，不允许有负体积和负法线出现

图4dirty侧体网格图5clean侧体网格

其次，进行滤芯部分网格划分，滤芯部分用多孔介质进行模拟，建议生成六面体网格。操作上，建议在Fire或者Hypermesh中拉伸出滤芯的六面体网格即可。生成的网格如图6所示。

最后，将三部分网格连接起来。

图6滤芯的体网格

4.4计算设置

计算设置的步骤如下：

将空滤器的三部分体网格导入到Flunet中，用interface将其进行连接。其中需要两个interface，界面如图7所示。

湍流模型：标准K-ε模型；壁面函数，标准壁面函数。湍流模型中系数的设置采用默认值。如图8所示。

材料设置，空滤器中的流动介质主要是空气，材料选择air，选择常温以及当地气压所对应的空气密度，（经验值为1.18kg/m3），粘度采用默认值，如图9所示。

进口采用压力进口，进口设为为一个大气压。如图10所示。

出口采用速度出口。出口设一个负的速度，V=Q/A/ρ（其中Q:质量流量，A：面积，ρ：密度）.质量流量是根据性能处所提出的目标值确定的，如图11所示

滤芯区域设置为多孔介质区域，如图12所示，选择模块porouszone，在该模块中，首先设置滤芯中气体的流动方向，Z的正方向（一般情况下，按照整车坐标系，空滤器本体即为正Z方向）。然后设置多孔介质的两个系数，ViscousResistance和InertialResistance.

采用二阶迎风格式，压力速度耦合采用SIMPLE，欠松弛因子采用默认值即可。

最后，初始化，并开始Interate迭代。

图7设置interface的界面

图8湍流模型和壁面函数的选择

图9设置材料

图10进口边界条件设置