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铁路车辆构造新技术

铁路车辆轮对新技术三、货车车轴冷切轴的防止措施：

缩短型车轴1、加大轴颈直径：

一、背景及现状：改变车轴、轴承的标准体系，形成转向架2个体系结构，不利于生

随着铁路运输事业的不断发展，特别是铁路实现六次大提速以来，产、检修，那么该措施不可采用。

货车轴重、载重及列车编组数量、速度已经有了较大的进步。根据铁路2、采用缩短型车轴：

跨越式发展形式，为适应货车提速、重载的需要，载重由60t至70t及只需改变车轴的长度标准，轴承只需轴颈变化即可，对车辆的其他

以上，轴重由21t至23t、25t，商业运行速度由80km/h至120km/h。结构无影响。

近年来，铁路货车系统以“五防”（防切、防脱、防分离、防燃、防（1）60t载重、21t轴重货车车轴采取的措施：

大件断裂）为重点，积极开展各项工作，货车运用安全情况有了较大的03年：暂停使用RD2车轴等级轴；

改善。但目前货车冷切、热切事故仍然是威胁铁路安全的最大隐患，它04年：规范RD2车轴加工工艺，特别是规范了卸荷槽部位的加工工

仍是做好货车“五防”工作的重中之重。消除货车切轴事故要丛源头抓艺和质量要求

起，消灭冷切轴要解决好车轴问题，消灭热切轴要解决好轴承问题。07年：新制车轴全部无卸荷槽加工方案。

二、货车冷切轴的原因：（2）70t载重、25t轴重货车采用缩短型车轴：

载重60t货车以装用RD2型轮对为主，冷切轴发生的部位主要集中三种车轴参数性能对照表

在轴颈根部（卸荷槽部位），极个别发生在轮座部位。经计算，轴颈根铁路车辆轮对新技术

部的应力较大，另外轴颈根部几何尺寸超差，表面粗糙、锈蚀、刀痕等

缺陷，极易发生冷切轴。

（3）RE2B车轴主要结构特点及用处：

铁路车辆轮对新技术与现有的RE2A车轴相比，车轴载荷中心到轴颈根部的距离缩短了

15mm，使轴颈根部应力降低了14.0%，弯曲变形量降低了39.2%。材质为

学海无涯，书山有路

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LZW车轴钢(车轴是用平炉、电炉或氧气碱性转炉冶炼的镇静钢锭或钢坯，应力分布不均，在所有计算工况下，车轮辐板都出现严重的应力集中现

加热锻造成型，经热处理和机械加工而成。车轴钢分为40钢和50钢两象。

种优质碳素钢)，仅采用了无卸荷槽一种形式，进步了轮对的可靠性延长b、当轮辋磨耗到限时，在辐板外侧向轮毂过渡处应力已超过弹性极

了检修周期降低了轮轴的检修成本将成为我国货车的主型轮对。该车轴限，产生塑性变形，降低了车轮强度。辐板应力集中是导致运用中辐板

能够满足转能够满足转转K6型转向架的组装要求，可以与RE2A车轴组成的轮对疲劳裂纹的主要原因之一，辐板孔周边应力集中也容易产生疲劳裂纹。

互换使用。c、由于直辐板车轮形状不合理，在制动热负荷作用下还将产生过大

的热应力，其数值约为机械应力的4-6倍，是运用中车轮产生热裂的主

铁路车辆轮对新技术要原因。

车轮