SY-ZS-18-2012轻型车平顺性主观评价规范.doc

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编号

SY-ZS-18-2012

代替

（旧编号，没有不填）

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

轻型车平顺性主观评价规范

2012-03-20制定

XXX股份有限公司发布

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前言

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由XXX汽车北京研究院整车性能所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

轻型车平顺性能主观评价规范

1范围

本规范规定了轻型车平顺性主观评价试验方法。

本规范适用于轻型车平顺性的主观评价试验。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T15089-2001机动车辆及挂车分类标准

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB/T4970-2009汽车平顺性试验方法

3规范要求

3.1车辆准备

3.1.1

3.1.2车辆所用轮胎和轮辋型式及尺寸，必须符合厂方规定。如使用新轮胎，试验前轮胎至少应经过200km正常行驶的磨合。如使用旧轮胎，试验前测量残留花纹的高度应不小于0.15cm

3.1.3试验车辆在厂定空载（驾驶员、试验员及测试仪器质量，计入总质量）、满载（最大总质量状态，驾驶员、

3.2试验场地

3.2.1试验场地应为北京通州/襄樊/海南试验场各综合路面。

其中初级平顺舒适性评价中须注意以下路面：

小振幅路面——具有不易感知或很微小的路面波动，悬架只有轻微的初始运动。

大振幅路面——具有明显较大幅度且连续或者离散的路面波动，可使悬架运动覆盖整个行程。

次级平顺性控制评价中须注意以下路面：

平滑路面——对车辆有较好的路面支撑，非常平整且具有良好的表面纹理。

粗糙路面——对车辆有较好的路面支撑，但表面比较粗糙。

起伏路面——对车辆的支撑能力较差，表面起伏波动且不平整，包括较大且不规则的路面波动以及随机的路面缝隙的干扰。

单个冲击评价中须注意以下路面：

小冲击路面——冲击块高度≤10mm。

中等冲击路面——冲击块高度20mm左右。

大冲击路面——冲击块高度30mm左右。

4评价内容

4.1初级平顺性能

初级平顺性能是指在小幅或者大幅的连续波动起伏路面或离散的波动路面上，因路面波动会引起车辆的低频运动，在此影响下，评价车辆的响应及乘员的感觉，主要通过初级平顺性控制和初级平顺舒适性两个方面进行评价。

4.1.1初级平顺性控制

初级平顺性控制主要指因路面输入引起的车身运动量和运动特性，主要通过以下六个方面进行评价。

跳动位移：在垂直方向上，评价车身相对与路面的运动程度，根据相对运动的位移大小，可分为较小位移时复制路面形状的感觉、中等位移吸收路面波动的感觉、较大位移时离开路面的感觉这三种类型。

跳动迟滞：当通过波动起伏路面时，评价车辆是立即跟随路面波动或是有一定的时间延迟。例如，当悬架被拉伸后，车辆被吊在空中的感觉。

跳动阻尼：评价车辆在跳动过程中悬架阻尼的大小，主要从主级平顺运动被抑制的运动周期/振荡幅度/超调程度这三方面来评价。

前后阻尼的平衡：评价前后悬架阻尼运动的相对大小，判断是前悬阻尼大亦或是后悬阻尼大。

俯仰：根据车辆俯仰运动的程度，评价前后悬架运动的相位不一致程度。

侧倾：在不施加转向的情况下，评价因路面引起的车身侧倾运动是紧密贴合路面还是感到车辆与路面分离。

4.1.2初级平顺舒适性

初级平顺舒适性主要指因路面输入引起的扰动对乘员的影响，主要通过以下六个方面进行评价。

突然性：在垂直方向上，评价车辆的运动给乘员带来的感觉是剧烈或平稳。

车辆头部侧向晃动位移：评价车辆头部以及车身侧向运动的大小

车辆头部侧向晃动的突然性：评价车头侧向晃动的剧烈程度

颠簸通过性：评价悬架跳动拉伸过程中遇到减震器下止点时乘员受到的撞击感以及听到的撞击声。

撞顶：评价悬架回弹过程中遇到减震器上止点时乘员受到的撞击感以及听到的撞击声。

颠簸通过或撞顶的发生频率：评价颠簸事件或者撞顶出现的频繁程度。

4.2次级平顺性能

次级平顺性能是指，在平滑路面，粗糙路面以及起伏路面上