隧道安全事故案例.pdfVIP

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由中国中铁二局集团承建的新建兰新铁路第二双线XX至XX段站前工程

LXS-8标,设计里程为DK345+155～DK407+122,线路长61.363正线公里,位于

XX省中牧山丹马场和XX市民乐县境内,海拔高度3500米～2700米。小平羌隧

道地处祁连山中高山区,位于XX省XX市山丹县西南方向祁连山小平羌沟至大平

羌沟之间,平均海拔高度为3100～3800米。洞身地表起伏较大,地表自然坡度

30～40度；隧道起讫里程为DK345+329～DK349+312,隧道长度3983m。小

平羌隧道距民乐县城约120公里,距XX市约187公里。

事故发生的经过：

20XX4月19日23时30分,钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工

22a型钢拱架,经领工员王伟检查无异常后,喷浆班组13人操作3台喷浆机喷浆。

4月20日4时05分,带班员陈吓文出去组织后续施工材料,当走到距离作业面约

40米处时突然听见身后一声巨响,回头看见隧道喷浆作业面上方围岩发生了坍塌,

导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸跨,12名作业人员全部被埋

入坍塌体中,事故发生后,中铁二局兰新线甘青项目部三工区立即组织抢险救援,

于4时40分发现一名遇难者遗体,后因连续发生坍方,抢险工作被迫停止。经勘

察事故现场,坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050,距离地表深度约100～

110m。坍塌岩石块体约400方〔最大块径约1米左右,塌腔高8～10米。直接

经济损失约908万元。

事故原因分析：

小平羌隧道位于祁连山区域地质构造带〔纵向长约1000km,横向宽200～

300km石炭系灰岩夹页岩、泥灰岩,泥盆系砂岩等软硬相间的地层中,由于多期

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构造运动挤压作用强烈,洞身发育多个向斜、背斜相间组成的复式褶皱。地表覆

盖风化残积土层较厚,基岩露头较少。开挖揭示DK349+050～+035洞段总体位

于背斜构造北翼,岩层倾角较陡,节理发育,岩体破碎；岩层的层间结合力较差,加之

小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化,冰雪融水下渗软化软弱结构面,致使围

岩抗剪强度降低,是该起事故发生的潜在客观因素。

20XX3月29日,设计、施工、监理四方针对这种复杂的地质结构,进行了会

商,对DK349+060～DK349+040段进行了设计变更,将原设计Ⅲa-2型衬砌支护

提升至Ⅲb-2型支护,但由于作业班组未按变更后的Ⅲb-2型衬砌支护进行施工,

仍按原设计Ⅲa-2型衬砌支护施工,20XX4月4日4:00时左右,DK349+035掌子

面爆破引起岩体扰动,20分钟后DK349+055～DK349+035段〔20米长左侧顶部

塌方,塌方高度0～4m,所幸没有造成人员伤亡。4月4日的初次塌方经业主、设

计、施工、监理四方计、施工、监理四方会商认为会商认为是施工是施工单单位位现场隧道作业班组未按20XX3月29

日现场会勘后确定的变更给定的工程措施施工〔仍按原设计Ⅲa-2型衬砌支护参

数进行开挖及支护,

DK349+060～DK349+040段拱部初期支护180度范围未设置钢筋网及格栅

钢架,喷混凝土厚度不够,系统锚杆未完全按设计施做,加之现场施工、监控量测不

到到位是位是导导致致塌塌方的方的主要原主要原因因〔4月4日四方认可的会商纪要原文。

4月4日塌方后,业主、设计、施工、监理四方又针对此次塌方再次提出了

处理方案,采用全断面钢拱架,挂钢筋网,网喷混凝土加厚至28cm,衬