铁道概论：高速铁路与重载运输PPT教学课件.pptxVIP

内容九内容八内容七内容六内容五内容四内容三内容二内容一铁道概论

标题八9.1高速铁路概述9.2高速铁路线路项目9高速铁路与重载运输9.3高速铁路车站9.4动车组

标题八9.5高速铁路牵引供电系统9.6高速铁路信号与控制系统项目9高速铁路与重载运输9.7高速铁路的运输组织9.8重载运输

标题八学习目标（1）了解高速铁路的相关概念和特征，熟悉高速铁路的主要技术和经济优势，了解国内外高速铁路的发展情况和我国高速铁路的规划。（2）了解高速铁路线路的基本特点，熟悉高速铁路线路的技术标准，了解高速铁路的路基结构和轨道结构。（3）了解高速铁路车站的分类，掌握高速铁路车站的特点，熟悉高速铁路车站的修建模式。项目9高速铁路与重载运输

标题八学习目标（4）了解动车组的优点和分类，熟悉动车组的基本组成，掌握动车组的技术参数，了解我国和谐号动车组的相关情况。（5）熟悉高速铁路的牵引供电系统。（6）了解高速铁路信号与控制系统的主要特点和基本组成。（7）熟悉高速铁路运输组织的目标和基本特点。（8）熟悉重载运输的相关知识。项目9高速铁路与重载运输

标题八9.1高速铁路概述高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。

标题八9.1高速铁路概述高速铁路的相关概念9.1.11970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。

标题八9.1高速铁路概述1985年5月，联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议中规定高速铁路的列车运行速度为：新建客运列车专用型高速铁路速度为300km/h，新建客货运列车混用型高速铁路速度为250km/h。1986年1月，国际铁路联盟秘书长勃莱（J.Bouley）认为，高速列车最高运行速度至少应达到200km/h。因此，国际上目前公认列车最高运行速度达到200km/h及以上的铁路为高速铁路。

标题八9.1高速铁路概述我国学术界认为，新建铁路列车最高运行时速不小于250km，改建铁路列车最高运行时速不小于200km，可称为高速铁路；时速为160～200km的铁路称为快速铁路；高速铁路、城际轨道交通、城市客运铁路、以客运为主适量兼顾货运的铁路均为铁路客运专线。

标题八9.1高速铁路概述目前，世界上有三种类型的高速铁路：一是既有线客货混运型，最高运行速度为200km/h，如俄罗斯、英国的高速铁路；二是新建客货混运型，最高运行速度为250km/h，如德国、意大利的高速铁路；三是新建客运专线型，最高运行速度可达300km/h及以上，如日本、法国、德国、西班牙、韩国的高速铁路。

标题八9.1高速铁路概述高速列车按动力配置方式可分为动力分散型高速列车和动力集中型高速列车，按转向架的形式可分为铰接式高速列车和独立式高速列车。比较典型的如日本各系高速列车属于动力分散型高速列车，具有独立转向架；法国的TGV高速列车属于动力集中型高速列车，具有铰接式转向架；德国的ICE高速列车属于动力集中型高速列车，具有独立转向架。

标题八9.1高速铁路概述高速铁路的特征9.1.2高速铁路是当代高新技术的集成1.在世界上，高速铁路的诞生是继航天行业之后最庞大复杂的现代化系统工程。它所涉及的学科之多、专业之广已充分反映了系统的综合性。20世纪后期，科学技术蓬勃发展，迅速转化为生产力的三大技术有计算机及其应用，微电子技术、电力电子器件的实用化与遥控自控技术的成熟，新材料、复合材料的推广。

标题八9.1高速铁路概述高速铁路绝非依靠单一的先进技术就能成功，它是建立在这些相关领域高新技术的基础之上的综合协调、集成创新的成果。因此，高速铁路实现了高质量及高稳定的铁路基础设施、性能优越的高速列车、先进可靠的列车运行控制系统、高效的运输组织与运营管理体系等的综合集成，如图9-1所示。系统协调的科学性，则是根据铁路行业总的要求，各子系统均围绕整体统一的经营管理目标彼此相容、完整结合。

标题八9.1高速铁路概述图9-1高新技术综合集成的高速铁路

标题八9.1高速铁路概述高速铁路在实施中，从规划设计开始就把各项基础设施、运载装备、通信信号、运输组织及经营管理等子系统纳入整个大系统工程之中统筹运作。为实现总体目标，高速铁路采用了多项关键技术。虽然这些新技术分别隶属于各有关的子系统，但其主要技术指标、性能参数是相互依存、相互制约的，均须经详细研究、反复论证与修订，才能保证实现大系统综合集成特性的要求，达到整个系