高速铁路设备运用：高速铁路线路PPT教学课件.pptx

;;;;;;;;;;;;根据国家标准《铁路线路设计规范》（GB50090—2006）［或行业标准《铁路线路设计规范》（TB10098—2017）］的规定，新建和改建铁路（或区段）的等级应根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量按下列规定确定：

（1）Ⅰ级铁路。铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20Mt者。

（2）Ⅱ级铁路。铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者。

（3）Ⅲ级铁路。为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者。

（4）Ⅳ级铁路。为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5Mt者。;;;;;;;;;;;2.2.1线路平面主要技术参数;;2.欠（过）超高;;2.2.1线路平面主要技术参数;2.2.1线路平面主要技术参数;3.最小曲线半径;;;2.2.1线路平面主要技术参数;;;2.2.1线路平面主要技术参数;;;2.2.2线路纵断面主要技术参数;;;;;;高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。;;不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增大。因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。无砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。;路基主体工程应按土工结构物进行设计。路基工程应加强地质测绘、勘探和试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料的性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。

路基主体工程的设计使用年限应为100年，路基排水设施结构及路基边坡防护结构的设计使用年限应为60年。路基工程应保障列车高速行驶的安全性和舒适性。

路基基床结构的刚度应满足列车运行时产生的弹性变形被控制在一定范围内的要求；其强度应能承受列车荷载的长期作用；其厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层结构应能防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。;路基填料的材质、水稳性等应符合高速铁路的技术要求，填筑压实应符合相关标准的规定。当路基连续填筑长度较长时，应积极采用连续压实控制等技术。路基填料的最大粒径在基床底层内应小于60mm，在基床以下路堤内应小于75mm。路基边坡的最大限制高度应根据边坡稳定性分析和工后沉降控制标准，并结合地形地貌、岩土工程特性、填料性质、施工条件、土地资源及周边环境情况等因素综合分析确定。路堤填筑前应进行现场填筑试验。路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。地基处理措施应根据路基工后沉降控制标准、路堤高度、填料、地形和地质条件、建设工期、材料来源、施工机械及环境影响等因素综合分析确定，并符合《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106—2010）的相关规定。;路基工后沉降值应控制在允许范围内，并进行系统的沉降观测；轨道铺设前应根据沉降观测资料进行分析评估，评估通过后方可进行轨道铺设。路基边坡工程应采取植物防护与工程防护相结合的措施，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。路基防排水工程应系统规划，设置完整，并与桥涵、隧道、轨道、站场等排水设施有效衔接，形成完整的排水系统。路基设计应符合防灾减灾要求，提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。季节冻土地区路基设计应考虑最大冻结深度、降水量、地下水位等影响因素，合理选择路基填料，加强路基防排水、防冻胀措施。;路基基床由基床表层和基床底层构成。无砟轨道基床表层的厚度为0.4m，有砟轨道基床表层的厚度为0.7m；基床底层的厚度为2.3m。基床表层应填筑级配碎石，无砟轨道及严寒、寒冷地区有砟轨道级配碎石填筑压实后的渗透系数应大于5×10-5m/s。

路基面的宽度应根据设计速度、轨道类型、线间距、电缆槽、接触网支柱、路肩宽度等计算确定。有砟轨道的路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于1.0m；250km/h及以上区段的路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于1.5m。无砟轨道的路肩宽度应根据无砟轨道的形式、电缆槽和接触