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汽车噪声振动控制及NVH性能的开发

作者：崔硕

来源：《时代汽车》2017年第15期

摘要：汽车NVH性能是衡量制造质量、产品品质、用户直接感受与品质认知度的综合性评估指标，NVH性能的元素为噪声振动，两个元素密不可分，结构振动、路面激励振动等可引起噪声辐射，降低噪声水平、改善声学环境已经成为汽车厂商的研究热点。国内汽车厂商上汽通用五菱汽车股份有限公司对NVH性能开发非常重视，加大了测试、分析与改进NVH性能投资，正向设计及优化匹配NVH性能，规范装配汽车及控制整车、汽车配件声振，减少振动辐射型噪声与空气传递型噪声，有效降噪降振，提升SUV、MPV、轿车、微车整车环境的舒适性。

关键词：NVH性能；振动；噪声；汽车

汽车噪声与振动可影响汽车质量、品质、档次，过大的噪声振动可让人感到不适、厌烦、不安，增加疲劳程度与分散驾驶注意力，造成错误行驶判断及引起事故，还可能引发整车故障。噪声振动多处于不稳定、非线性状态，音调、响度、频带宽度多样，可经空气或结构传递、辐射，流体、几何、惯量、扭矩等原因均可引起噪声振动。汽车厂商在开发、设计与制造阶段应明确噪声振动产生、响应、传递路径之间的联系，控制、防治与降低整车噪声、振动，将量级与分布状况控制在标准范围内，注重开发NVH性能，改善驾驶或乘坐人员的舒适性、驾驶性能，提高行驶过程的平顺性与保证行驶安全。

1噪声振动控制

1.1变速器、风振

为控制变速器产生的声振，设计变速器时可采用Masta软件按照声振控制要求选取齿轮参数，包括粗糙度、齿面及精度等，适当减小模数与增加齿数，增加齿宽与螺旋角，将齿轮的副重合度控制在2.1至2.5之间。本公司在装配格里森准双曲面减速齿轮时，先利用配对机按标准参数配对转动，同时利用专业声振检测设备测量声振值，保证按照参数设计严格控制装配精度。还应注意提高轴承刚性，选用D级轴承，保证满负荷时转角≤0.00123rad，总挠度为0.13mm—0.15mm，制造时采用经过碳氮共渗、渗碳、淬火处理的硬质材料。齿轮侧隙应为O.lmm—0.25mm，正确调整轮齿的齿向与齿形，或安装垫片，使齿向形成鼓形及齿形略微中鼓，装配后在齿轮表面刷涂BLU-GOO型超润滑剂，提高齿轮承载力与降低初始啮合时产生的冲击力，有效控制声振。对于侧风下产生的风振噪声，可在左前侧窗安装V型沟槽，稳定流体运动，抑制风振噪声涡发生与展向运动，降低流向涡强度，由此减少振荡运动与噪声。例如，在某轿车（高约1480mm，宽约1750mm，长约4800mm）的侧窗安装图1所示的V形沟后，降噪幅度为lOdB—15dB，噪声控制效果明显。对于天窗部位产生的风振噪声，可采用以下方法控制噪声：将平直或开槽式导流板（图2）安装在天窗的开口前缘，或合理设计天窗的开启程度，减小开口后缘受到的涡流撞击力；将中立柱设置在天窗中间，或调整水平面与天窗后缘之间的夹角，上述方法可使噪声降低7dB～l0dB。

1.2发动机

发动机的噪声辐射情况见图3。发动机的曲轴可发生扭转振动问题，为控制扭振，可调整飞轮转动惯量，减小曲柄连杆与活塞之间的间隙，降低扭振波动幅度，或改变发动机的发火顺序，迫使曲轴系统振动频率发生变化。为控制轴承、连杆等惯性力引起的噪声，可设计噪声低、运转平稳的W型发动机。在设计阶段可将附加阻尼合金、声子晶体安装在发动机结构中，改变声振传递途径，设置隔声罩、隔振器或消声器，同时提升结构支承刚度或调整左支承、右支承刚度，减小副车架橡胶件的刚度，有效控制振动频率，使振动能量衰弱，有效控制噪声效能。可适当偏置活塞销孔，偏移Imm—2mm即可，将隔热槽设置在活塞裙部，避免因活塞敲击汽缸壁而造成噪声过大。对于发动机引起的车内噪声，可通过合理控制车身顶棚面积与振动强度减弱噪声。为有效控制燃烧噪声，可采用镍基合金隔热活塞，运用增压技术提高气缸内的压力、温度与空气密度，提高气缸的S/D值或采用小直径气缸，提升燃烧温度与进气温度，缩短滞燃时间、火延迟期。此外，为控制进气系统产生的噪声，可按照以下公式选择1/4波长管：TL:，公式中的λ为波长，L为1/4管的长度，m为波长管横截面与主管横截面的面积之比。也可以在进气系统中装配谐振腔（图4）。为控制排气系统振动，应确保排气系统悬吊相对自由，避免固定悬吊，在消声器前后两端、模态小的位置布置排气系统悬挂点，设置为两侧悬吊形式，增加托板宽度及提高车体、悬吊点之间的连接刚度。此外，可采用有源或无源消声工艺控制排气系统中的噪声，无源消声包括泡沫金属、微小孔、不锈钢波纹管无源消声，有源消声见图5。

2NVH性能开发

2.1整车、转向系统

整车NVH受到频率的影响，路面与发动机引起的声