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对京津城际铁路线岔设备整修工作的思考

(2008-07-13)

2008年5月22－26日、5月30－6月4日，依据轨检车图纸资料和便携式添乘仪检测结果，分别对京津城际铁路上下行80K－116K、11K－40K线路，亦庄、永乐、武清站的道岔进行了初步人工检查整治。

一、作业组织及作业方法

无碴轨道线路病害的整治，主要为改换配套的轨距挡块、轨垫；道岔的整治，主要为改换调节锥体、隔垫板。现场劳动强度和作业量较小，但要求的作业精细化程度较高，由此作业组织需明确分工，各司其职。

作业组配备的基本人员：检查1人、记录1人、材料管理1人、换件2人、机手1人、防护1人。

1、职责分工

检查、记录人：负责现场设备状况检查、整修方案确定、现场标记、数据记录、质量回检。

材料管理人：负责材料保管，按照现场标记对应位置摆放所需配件，核对并收回换下的配件。

换件人：负责核对标记与摆放配件的一致情况并改换配件，原位放置换下配件；配合检查、记录人检测设备。

机手：负责所需改换范围螺栓的松、紧工作。

2、作业方法

（1）现场检测及方案的确定

根据轨检车图谱资料，在问题反映点位前后30米进行目测，确定初步整治范围。若一股大平或方向没有变化，则利用道尺依据轨距、水平标准进行整治（数据标注在博格板对应位的道心处），否则利用弦线进行轨向或高低检测，（数据标注在对应点轨腰上）对检测数据分析后，确定整修范围和改换配件的型号。

（2）现场标注

确定整修方案后，确认所改垫范围配件的原有类型：调整挡块（锥体），在承轨台上标注“原类型/需换类型”；调整轨垫（隔垫板），在对应承轨台的轨顶处标注“原类型/需换类型”。

（3）现场记录

记录下整修范围的板号、承轨台编号（顺大里程1.2.3…10）及相对应的原类型/需换类型。

（4）改换作业

材料管理人依据现场标注的内容，逐台摆放配件后；机手按无缝线路作业条件要求松开扣件；道心、外侧更换人依据标注及摆放配件对照后进行更换；机手依据调整方向分先后紧固里外口；材料管理人按标注核对配件类别进行回收。

（5）质量回检

按照整修前检测的点位进行质量回检，检测数据对应标注在原数据下（整前/整后）。符合整修标准或满足“平顺度”即递减率要求后，整修工作完成。否则，再进一步进行调整，重复以上流程，标注和记录格式为“整前/整后/再整”。

二、几点思考

1、高速铁路技术含量高，既有的检测手段：普通道尺、弦线、目测已不能满足整修的“高平顺性”要求。需配置精度高、准确性好的检测工具进行现场检测确认，如：高精度的电子道尺，长短波轨向、高低测量仪等。

2、目前京津城际铁路轨道配件，部分已不是设计标准，现阶段的整修若发现大型号配件类型，建议不进行整改，应安排进行精测，以保证线型。

3、对于高速铁路轨道的运营维护管理，建议采用专业化队伍进行整修，以保证轨道线型在一定范围内的“平顺性”；个别点位的调整可交给工务段完成。

4、对于轨道设标网，目前发现部分点位已经失准，应进行联网复测。

5、既有轨检车资料图谱反映的位置和峰值在一定程度上存在偏差，若等速轨检车或可解决此类问题。