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京津城际轨道精调方法

京津城际铁路为双线电气化铁路，线路营业长度120km，全封闭、全立交，是我国开通运营的第一条时速350km/h的高速铁路。按照部领导有关指示，北京局工务系统高度重视，迅速行动，积极做好工程介入、人员培训、设备精调等工作，努力探索高速条件下工务设备技术管理的新思路，取得了一定效果。现将我局围绕京津城际铁路轨道精调方面所做的一些工作向各位领导汇报如下。

第一部分线路精调

一、京津城际铁路线路精调的原理

京津城际铁路全线主要采用德国博格板式无碴轨道结构。上部轨道结构主要由钢轨、扣件、轨道板、水泥沥青砂浆层、支撑层/底座板等结构组成。博格板式无碴轨道扣件系统主要采用德国福斯罗（Vossloh）300型扣压件，此扣件属弹条式、有螺栓、不分开式、有挡肩结构。福斯罗标准扣件主要由2个Skl15弹条、2个Ss轨枕螺栓、2块Wfp15a轨距挡板、1块Zw692轨垫、1块Grp铁垫板、1块Zwp104NT弹性底板垫和2个Sdu26塑料绝缘套管组成，其结构如图2所示。

图2Vossloh300型扣件结构图

无碴轨道轨道板、支撑层/底座等均为混凝土结构，水泥沥青砂浆层弹性也很小，主要靠扣件系统起调节作用，从而保证使用、维修对线路的要求。

福斯罗扣件中，弹条为ω型弹条，由螺栓与预埋于轨枕或轨道板内的塑料套管配合紧固弹条。一般轨枕上设置承轨槽（预制并用数控机床打磨），利用轨距挡块固定和调整钢轨的横向位置，使弹条直接扣压在钢轨上，其左右位置调整量可达±16mm。轨下为双层弹性结构，具有轨下垫层和弹性基板两层弹性层，具有足够的调高能力，调高量可达30mm(-4mm～+26mm),通过垫调高垫板还可将钢轨最高调到+56mm。

Vossloh300型扣件调节机理如下：

（1）横向调节轨距

轨距调节主要是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现单股钢轨调节量为+/－8mm范围内的横向调节，每次调节1.0mm，按线路要求对不同规格的轨距挡板块进行调配，从而满足行车要求。

（2）垂向调节高低

Vossloh300扣件中，除轨下垫板可调高以外，外加了AP20塑料调高垫板和AP20钢制调高垫板两种，使其调高能力可达到60mm。其中轨垫规格为厚度2-8mm的橡胶垫板，AP20塑料调高垫板为厚度6mm或10mm的塑料调高垫，AP20钢制调高垫板厚度为20mm，根据设计要求扣件调高分为三种高度调整方式，分别通过嵌入Zw692轨垫、

二、线路精调流程和方法

1、根据添乘仪数据、人工添乘晃车地点结合轨检车波形图分析病害地点及类型。

2、现场检查。整修小组技术人员根据动态数据分析出的病害地点和类型，现场使用道尺、弦线、塞尺、超高板等工具查找现场病害地点、类型

3、确定整修方案。技术人员和现场作业带班人员对现场调查情况与动态分析数据进行对比分析，地点和病害类型基本吻合。根据现场检查病害情况，结合Vossloh300型扣件垂向调节高低机理，确定整修方案及整修方法

4、更换作业

（1）用京津城际专用机械松开螺栓，将螺栓和弹条取下放在承轨台左侧，再将轨距挡块拿下来放在承轨台外侧博格板上。

（2）用压机将钢轨抬起，撤出原有的垫片，检查是否跟钢轨轨头写的原有轨垫型号一致。

（3）检查钢轨轨头写的原有轨垫型号相符后更换5mm轨垫，作业人员执行作业标准，保证轨垫放置位置符合要求。

（4）将轨距挡块、弹条、螺栓等零配件上齐，检查扣件扭力矩是否达到要求。

5、质量回检。

技术人员检查线路，检查结果高低均在0.5mm以下，达到了整修的目的。

用扭力矩扳手检查扣件扭力矩达到了220N·m以上。

6、材料、机具的清点

回检完毕后清理带上线材料和机具，数量与上线机具、材料数量一致，保持线路干净、无障碍物。

7、撤离作业现场

材料、机具清点完毕后，带班人带领上线人员一同下道，保证人员及行车安全。

8、执行上线作业标准，下道后再次清点机具、材料，与上线数量一致，准备返回。

第二部分道岔精调

一、道岔精调原理

京津城际铁路采用德国BWG道岔，其横向位置的调节是通过更换偏心锥实现的，纵向位置的调节是通过更换轨下垫板实现的。

二、道岔精调流程及方法

1、根据添乘仪数据、人工添乘晃车地点结合轨检车波形图分析病害地点及类型。

2、安伯格小车检查道岔部位及前后100m的线路，分析检测数据，确定安伯格小车检测出的病害地点及类型。

3、根据动态数据及安伯格小车数据分析出的病害地点和类型，现场使用道尺、弦线、塞尺、超高板等工具查找现场病害地点、类型。

4、确定整修方案。技术人员和现场作业带班人员对现场调查情况与动态分析数据进行对比分析，地点和病害类型基本吻合的情况下确定调整量。

道岔检查主要使用精调支架、电子道尺、板尺、支距尺、塞尺、弦线等工具，电