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京津城际高速铁路道岔整修

(2008-07-12)

2008年5月21日至5月26日、5月30日至6月2日和6月6日至6月14日分三次分别对京津城際高速鐵路的武清站、亦庒和永乐站共计24组道岔和6股侧线进行了综合整修，分别组织了技术指导组、道岔整修组和站线整修组，采取先检查，找出病害原因和处所，研究制定整修意见，然后报请技术指导组一起讨论确定整修方案，根据确定的整修方案划撬、调查工作量、计算需要材料规格和数量，整修病害地点；整修后进行回检。记录好整修前后每处每根枕木位置的几何状态并进行比较、分析整修效果。

1、检查方式和手段

首先由铁科院专业人员4人利用激光静态检查仪检查道岔直尖轨和直基本轨中长波轨向和高低，检查道岔正线轨距，并在现场分析结果，约1.5小时／组。

第二由铁二局专业人员5人利用安博格静态轨检小车检查道岔平曲线和竖曲线的绝对位置偏差和相对几何尺寸偏差，可先检查道岔正线后检查道岔侧线，并在现场提供检查结果，约2.5小时／组。

第三整修专业组专业人员6人利用道尺、弦线检查道岔静态几何尺寸偏差，先检查道岔正线后检查道岔侧线，约0.5小时／组。

第四根据轨检车图谱目测道岔轨向、高低等重点病害状态。

2、分析制定方案

参照以上四种检测资料综合分析，找出病害原因和处所，研究制定整修意见，并由专业技术指导组人员一起充分讨论确定最优的整修方案。

3、整修回检

整修组8－10人按照确定的方案组织整修，主要采取更换隔垫板调整高低和水平，采取更换调节锥体整修轨距和轨向。隔垫板常见型号厚度为2、3、6、10mm，根据调高量组合使用；调节锥体常见型号为2、3、4、6、8mm等，指定有0－12mm规格每1mm为一级。

注意：整修时要选直尖轨为基准股，拉长弦线控制直基本轨轨向（注意直基本轨构造和绝对位置偏差最好为零点）；固定弹性基板的螺栓、轨轨撑螺栓、基本轨轨撑螺栓扭矩应达在300N·m，不能超扭矩力造成基板变形。起道作业时，直、曲股同时起平，保证可动心轨辙叉在一个水平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。采用调换基板下不同厚度的隔垫板的方法进行，垫板数量不应超过3块。改道作业，采用调整轨距挡片或调节锥体的方法进行。作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃，超温时可采取浇水等方法降温。侧线整修可测算支距偏差（现场支距与计算支距之差），结合直股方向调整在标准范围内；导曲线下股高于上股的限值时（建议控制在2mm）应以曲尖轨为基准调整。三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内应无超限的三角坑；调整轨距作业时要注意加宽和轨向，建议容许偏差值为±2mm。

整修后回检时首先要人工检查，再用小车检查，只检查整修地段。最后应安排轨检车检测。

4、整修效果

从第一阶段整修前后的轨检车资料比较看道岔整修效果很好，图谱波形变化明显，动态平顺性良好。

5、建议：

一是在整修前后应及时安排轨检车检测便于指导整修。

二是配备必要的符合精度要求的检查、分析设备能够随检查随分析并现场打印检查成果，能节省时间也便于现场分析病害原因制定整修方案。

三是配备道岔专用整修工具，便于整修提高效率