《汽车构造》第23章汽车转向系.pptxVIP

第23章汽车转向系

一、转向系的组成及性能要求

1.组成(机械式):

转向操纵机构(转向盘，转向轴等);

转向器；

转向传动机构(转向垂臂，直拉杆，转向节，转向节臂，横拉杆)。

2.性能要求：

(1)转向时必须轻巧灵活；

(2)转小弯时，转向盘不必转很多圈；

(3)直向前进时，应稳定且无蛇行现象；

(4)车轮的振动及摆动不致使转向盘转动。

1、机械转向系

转向器

转向摇臂

转向直拉杆

转向节臂

转向节

梯形臂

转向盘

转向轴

转向万向节

转向梯形

横拉杆

以驾驶员的体力(手力)作为转向能源的转向系统，其中所有传力件都是机械的。

二、转向系的类型及工作原理

机械式转向系的工作过程

转向盘

转向器输入轴还带动转向

器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。

这样，为了克服地面作用

于转向轮上的转向阻力矩，驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩，比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多.

2、动力转向系

机械转向器

转向摇臂

转向拉杆

转向横拉杆

转向控制阀

转向油罐

转向油泵

转向节

梯形臂

转向动力缸

三、转向系术语

1、转向中心与转弯半径

(1)转向中心：汽车转向时，要求所有车轮轴线都应相交于一点，此交点0称为转向中心。

(2)转弯半径：由转向中心0到外转向轮与地面接触点的距离R称为汽车的转弯半径。

2、转向梯形与前展

汽车转向时两转向轮内转

角β与外转角α之差β-α称

为前展。为了产生前展，将转

向机构设计成梯形。

3、转向系角传动比

(1).转向器角传动比iw₁:

转向盘转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比。

(2).转向传动机构传动比iw₂:

转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节的转角相应增量之比。

(3).转向系角传动比i:i=iw₁·iw₂

转向系角传动比越大，转向越轻便，但传动比过大，将导致转向操纵不够灵敏。

4、转向盘自由行程：转向盘在空转阶段中的角行程。

自由行程过大：转向不灵敏。

自由行程过小：路面冲击大，驾驶员过度紧张。

组成：由转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向管柱等；

作用：是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

(1)转向盘

组成：它主要由轮毂、轮

辐和轮圈组成。1—轮圈

2—轮辐

3—轮毂

四、机械转向系

1、转向操纵机构

(2)转向轴

转向轴是将驾驶员作用于转向盘的转向操纵力矩传给转向器的传力轴，它的上部与转向盘固定连接，下部装有转向器。

现代汽车的转向轴除装有柔性万向节外，有的还装有能改变转向盘工作角度(转向轴的传动方向)和转向盘高度(转向轴轴向长度)的机构，以方便不同体型驾驶员的操纵。

(3)转向安全装置

此类转向操纵机构的转向管柱分为上下两段，当发生撞车时，上下两段相互分离或相互滑动，从而有效地防止转向盘对驾驶员的伤害，但转向操纵机构本身不包含有吸能装置。

2、转向器

功用：增大转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。

(1)传动比要求：兼顾灵敏性与轻便；

转向器的传动比越大，转动转向盘所需要的操纵力就越小，但转向操纵

(2)传动效率：

1)通常称转向操纵力由转向盘传到转向摇臂(或齿条轴)的过程为正向传动，相应的传动效率称为正传动效率；

2)称由路面的冲击力反向通过转向摇臂(或齿条轴)和转向器传到转向盘的过程称为逆向传动，相应的传动效率称为逆传动效率。

3)根据转向器正向和逆向传力的特性不同，转向器可分为可逆式转向器、不可逆式转向器和半可逆式转向器三种类型。

(3)转向器

转向器按结构不同分为：

齿轮齿条式转向器及循环球式转向器。

①齿轮齿条式转向器

1.转向横拉杆2.防尘套3.球头座4.转向齿条5.转向器壳体6.调整螺塞7.压紧弹簧8.锁紧螺母9.压块10.万向节11.转向齿轮轴12.向心球轴承13.滚针轴承

特点：结构简单、工作可靠、使用寿命长、不需要调整1

齿轮齿条式转向器的工作过程

循环球

齿扇螺杆

第二级齿条齿扇传动副

②循环球式转向器

有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿

第一级螺杆螺母传动副

转向轴

转向螺母

扇传动副。

摇臂

工作过程：

转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成球流。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。

蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，