汽车电子技术实验指导书...docVIP

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汽车电子技术

实验指导书

姓名

班级

学号

西南交通大学机械工程学院

车辆热能动力机械实验中心

2015年10月

实验一交流发电机拆装及主要零部件故障检测诊断实验

一．实验目的

通过拆装实验使学生了解交流发电机的结构，加深对发电机工作原理的理解；

熟悉交流发电机检查的项目、步骤和方法。

二．实验设备

发电机、万用表、拆装工具等

三．实验内容和步骤

（一）交流发电机的拆装

交流发电机的解体

A．拆除带轮紧固螺母，取下带轮、风扇和转子轴上的半圆键；

B．拆除电刷盖板紧固螺母，取出电刷弹簧与电刷；

C．拆除后轴承盖，将转子轴紧固螺母拆除；

D．拆除前后端盖的联接螺栓，并用木质或橡皮手锤轻击前后端盖，使前后端盖分离，在分离前后端盖时，定子应随后端盖一起，以免拆断定子绕组引出端线，转子也即可拆下；

E．从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离；

F．松开后端盖上紧固硅整流元件板的螺母，拆下硅整流元件板；

G．解体后，观察定子、转子内部结构以及后端盖元件板晶体管的固定、绝缘情况。

JF11型发电机有两块整流元件板，即正元件板和负元件板。负元件板上二极管外壳的极性是负极，引出线是正极。正元件板上二极管外壳的极性是正极，引出线是负极。

交流发电机的装配

按上述相反顺序装配交流发电机，最后装复电刷总成。

注意：前后端盖的孔应对齐，以保证在汽车上的定位。

（二）交流发电机的不解体检查

用万用表（R×1档）分别测量各接线柱之间的电阻，与表1电阻值作比较，再对故障程度进行分析判断。

表1.1交流发电机各接线端子之间的电阻值正常值(Ω)

“F”与“-”

“+”与“-”

“+”与“F”

正向

反向

正向

反向

JF11、JF13

JF15、JF21

5~6

40~50

1000

50~60

1000

JF12、JF22

JF23、JF25

19.5~21

40~50

1000

60~70

1000

故障现象及原因

=1\*GB3①阻值为∞，则磁场绕组断路；

=2\*GB3②阻值小于标准值，则磁场绕组短路；

=3\*GB3③阻值大于标准值，则电刷与滑环接触不良；

=4\*GB3④阻值为零，则“F”端子搭铁或两只滑环短路。

=1\*GB3①正向电阻小于标准值，则二极管短路；

=2\*GB3②正反向电阻均为零，则“+”端子搭铁或正负极管至少各有一只短路；

=3\*GB3③正向电阻大于标准值，则二极管断路。

=1\*GB3①正向电阻小于标准值，则二极管短路；

=2\*GB3②正反向阻值均等于“F”与“-”端子间的标准值，则“+”端子搭铁或正负极管各有一只短路；

=3\*GB3③正向电阻为∞，则磁场绕组断路。

（三）交流发电机零部件检查

对于交流发电机的定子和转子线圈来说，最容易发生的故障现象是线圈断路、短路和搭铁。

转子

转子的断路和短路检查

用万用表测量磁场绕组的电阻，将万用表的两表针分别触在两滑环上，如图1-1，正常阻值为2.6?~6?（不同型号发电机略有差异），若阻值为“∞”，则说明磁场绕组有断路，若阻值小于正常值，则说明绕组间有匝间短路故障。

用交流试灯法进行检查，将两试灯笔分别接在换向器和铁芯上，如图2-3。若灯亮则表明电枢绕组搭铁。

图2-3电枢绕组搭铁检查图2-4电枢绕组匝间短路检查

电枢绕组匝间短路检查

图2-5起动机的电刷架绝缘情况检查将电枢放在感应仪的“V”型槽内，将一薄钢片放在电枢最上边的槽上，如图2-4。接通感应仪开关，若钢片振动说明绕组有短路故障。若振动现象明显地出现在所有槽上，说明短路发生在同一槽内上下两线圈间，如钢片仅在四槽上振动，则说明换向器有相邻两换向片短路。

图2-5起动机的电刷架绝缘情况检查

起动机的电刷架绝缘情况检查

检查绝缘电刷的长度，如电刷磨损至下述极限以下时，应更换：

电刷长度

标准

极限

19mm

12mm

（2）用交流试灯法进行检查，如图2-5，试灯应不亮，灯亮则说明绝缘电刷搭铁。

4．电磁开关线圈检查

用万用表R×1档测量吸引线圈和保持线圈的电阻，阻值应符合表2-1，如果阻值为∞则有断路，过小则有匝间短路。

表2-1给出了ST614，321型以及QD124型起动机电磁开关和起动继电器的线圈电阻。

表2-1起动机电磁开关和起动继电器的线圈电阻

起动机型式