使用混凝土切割机整治整体砼站台帽.pptVIP

使用混凝土切割机处理整体砼站台帽侵限宝铁建司东站分公司东站工区QC小组2008年10月一、小组概况：表1测量：王毅、董天宝、李敬明、王玉梅、李辉

制表：宋丰儿二.选题理由：

1.课题选择的必要性

在铁路06年货运规划中提出，为了支持国民经济长远发展，必须确保超长、超宽、超大货物运输，所以线路两侧侵限建筑物是近几年房建部门整治的重点。

“5.12”汶川大地震，使宝成铁路沿线站场设备受到较大影响，西安铁路局把宝成铁路辖段列为08年下半年灾后恢复生产的重建设项目，有大量房建设备需要震害整治，我们宝鸡西铁建筑工程有限责任公司负责承担西安铁路局的宝成铁路辖段全部房建设备震害恢复工程项目。

2.本次灾害复旧的要求及年度目标

受“5.12”汶川大地震影响，线路几何尺寸发生变化，严重影响铁路行车设备安全，其中房建设备尤为突出，例如：“车站站台由于线路几何尺寸变化造成站台严重侵限，严重影响列车安全运行，如不及时处理随时可能造成后果”。怎样才能消除隐患，确保列车的安全运行，本文就这一问题谈一下自己的看法。

路局房产处要求，本次灾害复旧项目虽然比较多，工期也较近，但是必须把站台侵限作整治重点，在铁路06年货运规划中提出，为了支持国民经济长远发展，必须确保货运长、超宽、超大货物运输，所以线路两侧侵限建筑物作为近几年整治重点。

按照以上指导思想，车间统一思想，必须把宝鸡南站185m侵限站台作为灾害复旧整治重点。

3.现状（1）.宝成铁路修建于六十年代时期，大多数车站站台墙和帽较为特殊，基座、站台墙、站台帽为整体砼预制而成，单个站台帽长750mm，高520mm，呈“工”字形（如图1）。受“5.12”汶川大地震影响，造成砼站台帽严重侵限，如宝鸡南站就是这种情况，经现场测算，单个站台帽重量300Kg左右，采用老办法需整体后移站台墙，需要的作业面大，移动也十分困难，施工很麻烦，在既有线施工，与行车安全有一定的冲突，还需要申请施工点。（2）.宝鸡南站站台全长296米，经过测量统计分析，站台超限长度达185米，超限值高达45mm，接近严重超限站台，检查数据如表1，已经危机到行车安全，需要处理的侵限站台数量较大，成为该车站本次灾害复旧需整治的重点项目。4.课题选定（1）.2008年8月份分公司将宝鸡南站灾后复旧整治任务下达到东站领工区。而该站站台帽侵限整治成为本次任务的难点，领工区经过慎重考虑，决定由东站工区QC小组确进行课题攻关，我们小组在接到任务后，立即组织技术强、业务精的7名小组成员于08年8月20日进驻工地。（2）.针对宝鸡南站站台帽进行了现场查勘和分析，我们制定了三种施工方案：一是采用整体拆除重建，二是采用人工凿除侵限部位砼，三是使用砼切割机局部切割侵限部位砼。（3）.为了确保行车和施工安全、节约成本和缩短工期，我们针对三种施工方案的经济指标数据进行了测算，见表2，从表中数据对比，显然采取砼切割机局部切割比较合理，而且第一种工艺需要作业面12M2，影响范围大，与行车冲突大，费用高达88800元，第二种方案仍然很高，经测算采用第三种方案比较经济合理，最终与我公司领导、车务部门、工务部门和公安部门各方讨论，决定使用混凝土切割机处理整体砼站台帽侵限。整体砼站台帽图图1制图：宋丰儿三.现状调查：

宝鸡南站站台帽是从五十年代建设铁路线时建成，单个站台帽长750mm，高为520mm，呈“工”字形，帽和样体底座是整体砼（如图1）。经过计算，每个站台帽重量300Kg左右，移动非常困难，已是长期遗留下的顽症。

四.目标设定

1.目标：185m侵限站台帽整治，工期10天。

2.工序和计划确定：

（1）.计划

经过与宝鸡南站协商，按照既有线路施工计划规定，每日可行性施工作业点为2小时，为了确保在有限的天窗点内顺利高效达到预定目标，小组制订了施工网络图，见图，计划08年9月10日至20日利用天窗点时间施工，并将这一计划08年8月25日书面报铁路局房产处、运输处，08年9月2日得到批复，批复施工计划文号为：西运电［2008］195号。

（2）.工序

根据该施工特点，我制定工序流程图，见图2。

（3）.注意事项宝鸡南站侵限站台整治施工网络图图2施工计划文号：西运电［2008］195施工级别：3级施工日期：2008年9月10日至20日施工地点：宝鸡南站站