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去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》
····2025····
运用检修铁道机车车辆工人
·····2025···············2025···
轮对扩展辐板部位探伤技术的升级改造
蔺大伟
2025···
（苏家屯车辆段辽宁沈阳
摘要：列车提速后轮对辐板部位裂纹增加，需要对轮对辐极部位探伤，为此进
行了扩展辐板部位探伤的改造。
关键词：轮对；探伤机；辐板；改造
中图分类号；Ｕ２７０．３３１文献标识码：Ｂ
轮对承受着垂直静载荷及受弹簧悬挂和线路高低不平变化而产生的动
载荷，由于轮对在长期的运行过程中，不断受到上述载筒的反复作用，会产
生疲劳裂纹，而车轮辐板孔处是轮对承载中最薄弱和应力最集巾的地方，故
车轮辐板孔处最容易产生疲劳裂纹。列车运行速度提高岳，全路因辐板孔
裂纹造成车轮崩裂事故成增长趋势，严重威胁铁路运输安全。为此，铁道部
运输局根据运输生产实际需要，提出了对车轮辐板部位进行探伤的要求。鉴
于ＺＬＣ一３０００Ｇ型轮对荧光磁粉探伤机没有辐板部位探伤功能，需要对探伤
机进行扩展辐板部位探伤技术的升级改造。
１技术指标
（１）适用工件：与轨距１４３５ｍｍ配套的轮对。
（２）周向磁化电流：ＡＣ０～３０００Ａ连续可调（有效值）；４２００Ａ连续可调
（峰值）。
（３）纵向磁化磁势：ＡＣ０—３００００ＡＴ连续可调（有效值）；４２０００ＡＴ连续可
调（峰值）。
（４）退磁时间：６～８ｓ。
（５）工件转速：３ｒ／ｍｉｎ。
（６）工作气源：气压不小于０．４５ＭＰａ，流量１０～１２Ｌ／ｍｉｎ。
２执行标准
（１）《中华人民共和国机械部标准ＪＢ／Ｔ８２９０—１９９８））代替（ＧＢ３７２１—８３）
磁粉探伤机规定。
（２）《国际标准（ＩＳＯ）ＤＰ５５７８））。
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