2025年叉车毕业设计[管理资料] .pdfVIP

老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。——唐·王勃

1绪论

叉车是在工厂、仓库、港口码头、机场或工地完成叉取、搬、堆垛等

作业的一种工程车辆。它体积小、重量轻、结构紧、噪音低、污染小、造

价低、操作灵活，可以在工作场地狭小的间作业。随着科技水平和文化意

识的提升，现在的产品设计已经从能主义(形式追随功能)转向情感主义(形

式追随情感)]。件设计好的产品不仅要满足用户的生理需求，还要满足心

理的需求。随着工业设计的不断发展，曾经以技术为主体的设计转向以技术

为客体，以用户为中心的设计，运用工业设计的方法和技术成了人类专门研

究的主题。对于叉车设计而言，在考虑各项功能、技术水平指标之外，车身

的形态也越来越引起用户和行业的注意。除了可靠、优越的性能，舒适的人

机操作界面，用以普遍对叉车的车身造型、线型风格、色彩观感等视觉效果

等都有更高的要求。如何使叉车生产企业跳出原有的重功能、轻形设计的

固有模式，适应用户不同的产品需求；如何迎接加入WTO后外来产品对我国

叉车生产企业的冲击和影响；如何建立一个整合考虑功能技术、人机关系、

形态的现代设计方法，是我造型设计新颖、色彩处理得当、人机关系协调、

安能给人良好的视觉效果和宜人的生产条件，对美化环境、提高工效大有好

处。

我国叉车外观造型设计的现状

我国叉车工业起步于20世纪五、六十年代。在原机械工业部的领导下，

挑选国内几家企业的技术人员进行共同开发、联合设计，然后以当时计划经

济的模式，根据叉车的不同型号(吨位)分配给各家企业进行制造生产。进入

20世纪80年代后，计划经济的束缚逐渐减轻，各家企业根据自身的技术、

资源力量，在原来的型号基础上向上、向下延伸，普遍建立起一套不同型号

的产品系列，技术上主要以动力系统、液压系统作为核心。20世纪90年代

中后期，随着国际上Linder、Toyota等大公司产品的进入，对我国的叉车

制造行业形成了极大的冲击。为了迎接挑战，国内企业在车身的钣金工艺、

动力系统、液压系统、装配加工工艺等领域投入了很大的技改力度，引进了

大批数控加工设备和流水线，在技术、工艺上有了很大的提高。但是国内企

业在设计上相对滞后，主要以模仿日本企业的设计为主。在模仿过程中，

由于受到加工工艺的制约，总体效果差强人意，特别是在车身形态方面存

在很多不足，主要表现在：

(1)外观形态仍采用呆板的直线，整体形式陈旧、臃肿，不符合现代的

审美情趣；

(2)结构线型混乱，形体比例不协调，机构外露多，布局零乱，松散，

老当益壮，宁移白首之心；穷且益坚，不坠青云之志。——唐·王勃

视觉稳定性差；

(3)极少考虑人机工程操作的舒适性和合理性；

(4)色彩单一、陈旧，色调灰暗，缺少变化和统一，商标、标牌等附件

的布局与整体不协调。

国际叉车外观造型设计的现状

20世纪80年代，以林德(LINDER)叉车为代表的叉车生产企业在外形设

计上大胆突破，追求流线型，讲究艺术性，开始导入汽车的造型设计元素。

在亚洲，日本各大公司在外形设计中也逐渐以圆弧曲线代替直线，注意造型

的美观流畅。同时，随着工业的发展，部件的可靠性有了很大的提高，不用

再过多地考虑维修的方便性，这样就为将它们遮盖起来创造了条件。叉车的

部件除了必须布置在外面的操作系统、各种仪表、警告装置外，其余部件均

被车身包裹起来，给人—种整洁美观的感觉。步入21世纪，国际叉车制造

企业对形态更加重视，受汽车形态设计新锋锐(NewEdge)风格的影响，叉

车形态在原流线型的基础上增加了一些坚挺的块状轮廓明显的线条，流畅

中彰显力量、圆润中蕴涵挺拔，叉车形态随社会审美情趣的