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附件2
柬埔寨StuengTrang-KouchChhmar湄公河大桥工程
钢平台验算书
1计算依据
a《建筑桩基技术标准》〔JGJ94-2008〕
b《港口工程荷载标准》〔JTS144-1-2010〕
c《港口工程桩基标准》〔JTJ254-99〕
2计算内容
2.1单筒承载力计算
2.2群筒承载力计算
2.3平台稳定性验算
3引桥墩钢平台验算书
3.1单筒承载力计算
1〕单桩垂直极限承载力设计值按《建筑桩基技术标准》〔JGJ94-2008〕及公式计算：
式中：
——单桩垂直极限承载力设计值〔kN〕
—分别为单桩第i层土的极限侧摩阻力标准值，单桩极限桩端阻力标准值〔kPa〕；
—桩端土塞效应系数
—桩端进入持力层深度；
—钢管桩外径；
—桩身穿过第i层土的长度〔m〕；
—桩身截面周长〔m〕；
—桩身截面面积〔m2〕。
2〕桩基参数
层号
岩土名称
预制桩
桩侧极限摩阻力标准值(kpa)
桩端极限阻力标准值(kpa)
细砂
35
140
含砾细砂
40
160
细砂
45
180
含砾细砂
50
200
注：桩基参数参考类似工程土质及本工程地勘综合确定，其值比拟保守。
3〕以12#墩为例，六护筒参数
墩号
桩长(m)
桩顶标高〔m〕
泥面标高
〔m〕
桩底标高〔m〕
12#
35
15
0.65
-20
4〕12#墩入泥参数
岩层名称
层底标高〔m〕
入相应层厚(m)
单桩承载力〔KN〕
备注
细砂
-9.49
6.5
2798.054
已考虑2倍平安系数,且已考虑冲刷4m
含砾细砂
-13.99
4.5
细砂
-17.99
4
含砾细砂
-25.00
7.01
注：由于桩端承载力值较小，且存在较大不确定性，计算单桩承载力时已将桩端承载力作为平安储藏
3.2群筒承载力计算
群筒承载力计算效应为1
故，整个平台的承载力为16788.324KN
3.3平台稳定性验算
荷载情况：
1〕护筒自身重量，单根重量29.734t；合计178.404t，〔静荷载〕。
2〕钢平台重量，约30t；〔静荷载〕
3〕冲击桩架+锤，约22t；〔动荷载〕
4〕发电机及其他荷载约5t；〔动荷载〕
静荷载考虑平安系数1.1，动荷载考虑平安系数1.4；
故合计荷载为：260.045t。
整体稳定性：
工况一，安装钢平台时，
229.245t1678.83t，平台稳定；
工况二，钻第一根桩，先考虑第一根桩为12-1#，
此时，12-1#仅有桩摩阻力，无端承力。
260.045t1678.83t，平台稳定；
在钻此桩时，考虑最不利因素，仅12-1#钢护筒靠摩阻力单独承受桩架及锤自重，此时12-1#钢护单桩承载力为：279.8t。
平台自重的1/6及钢护筒自身加上桩架及锤自重69.01t279.8t。平台亦稳定。
工况三，浇筑混凝土时，考虑初罐混凝土6m3〔15t〕，钢筋笼46
此时，荷载为331.645t1577.85t，平台稳定。
结论：
1、根据我局以往经验，单根钢护筒入土到达桩长1/3，此桩稳定〔此经验根据宝钢马迹山港矿石码头工程〕，而本墩入土与桩长比到达0.625，及根据计算，单桩稳定，群桩亦稳定；
2、以上计算虽未考虑流速，是因为在雨季来临前，根据2001-2002年水位表、2011年水位表及目前水位流速观察数据，流速根本在2.0m/s以下。再根据以上计算，余量很大，故判断12#墩整个钢平台是稳定的。
4主墩钢平台验算书
4.1单筒承载力计算
1〕单桩垂直极限承载力设计值按《建筑桩基技术标准》〔JGJ94-2008〕及公式计算：
式中：
——单桩垂直极限承载力设计值〔kN〕
—分别为单桩第i层土的极限侧摩阻力标准值，单桩极限桩端阻力标准值〔kPa〕；
—桩端土塞效应系数
—桩端进入持力层深度；
—钢管桩外径；
—桩身穿过第i层土的长度〔m〕；
—桩身截面周长〔m〕；
—桩身截面面积〔m2〕。
2〕桩基参数
层号
岩土名称
预制桩
桩侧极限摩阻力标准值(kpa)
桩端极限阻力标准值(kpa)
细砂
35
140
细砂
40
160
粗砂
45
180
含砂粉质黏土
50
200
细砂
55
220
注：桩基参数参考类似工程土质及本工程地勘综合确定，其值比拟保守。
3〕15#墩十护筒参数
墩号
桩长(m)
桩顶标高〔m〕
泥面标高〔m〕
桩底标高〔m〕
16#
49
15
-11
-34
4〕15#墩入泥参数
岩土名称
层底标高〔m〕
层厚〔m〕
单桩承载力〔KN〕
备注
细砂
-14.11
2.4
3458.5
已考虑2倍平安系数，考虑冲刷4m
细砂
-24.41
12.70
粗砂
-31.11
6.7
含砂粉质黏土
-34
11.7
注：由于桩端承载力值较小，且存在较大不确定性，计算单桩承载力时已将桩端承载力作为平安储藏
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