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基于振动测试法桥梁检测与评定技术规程

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基于振动测试法桥梁检测与评定技术规程

1范围

本标准规定了基于振动测试法桥梁检测与评定技术的内容，涉及动力参数（如自振频率、振型、阻尼、冲击系数、速度、加速度和振幅等）的分析及评定技术要求时，除应遵守本规程外，尚应符合交通部有关标准规范的规定。该标准作为桥梁养护技术，归入桥梁养护技术的文档，可以对运营桥梁不中断交通下的振动法评定，快速评定高速公路桥梁及城市快速路桥梁。

本标准适用于江西省既有桥梁、在建桥梁、改建桥梁的结构动力特性检测与评定，包括桥梁结构的自振特性、动力响应以及索力振动的检测与评定。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。

JTG/TJ21-01

公路桥梁荷载试验规程

JTGH11

公路桥涵养护规范

JTGTJ21

公路桥梁承载能力检测评定规程

CJJ/T233

城市桥梁检测与评定技术规范

CJJ99

城市桥梁养护技术标准

JTG/TF50

公路桥涵施工技术规范

JTGD60

公路桥涵设计通用规范

JTGD62

公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范

3术语与符号

3.1术语

3.1.1自振频率

桥梁自振频率是指桥梁结构自身固有的振动频率。又称固有频率。是桥梁结构的固有属性，其数值与初始条件和所受外力的大小无关。桥梁自振频率与自身质量及其分布(刚

度)、边界支承条件以及振动形式(称为振型)有关。

3.1.2频率特性

表示在频率域内描述结构振动的基本物理量，一般包括幅频特性和相频特性等。

3.1.3频率范围

传感器或测振系统正常工作的频带，在这个频带内输入信号频率的变化不会引起它们

的灵敏度发生超过指定的百分数的变化。

3.1.4振型

振型是指桥梁结构自身固有的振动形式。可用质点在振动时的相对位置即振动曲线来

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描述。由于多质点体系有多个自由度，故可出现多种振型，同时有多个自振频率，其中与最小自振频率(又称基本频率)相应的振型为基本振型，又称第一阶振型。此外，按自振频率递增还有第二阶、第三阶……振型，它们被统称为高阶振型。实际的振动形式是若干个

振型曲线的组合。

3.1.5阻尼

阻尼是指桥梁结构系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅

度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。

3.1.6速度

桥梁结构速度是描述桥梁运动快慢的物理量，定义为位移随着时间的变化率。

3.1.7加速度

桥梁结构加速度表示桥梁振动的速度变化快慢的物理量，定义为速度随着时间的变化

率。

3.1.8振动幅值

桥梁结构振幅是指桥梁振动的物理量可能达到的最大值，通常以A表示。它是表示振动

的范围和强度的物理量。

3.1.9灵敏度

表示传感器信号输出幅值与被测信号的输入幅值之比。

3.1.10横向灵敏度

传感器沿主轴方向振动时其垂直于主轴方向的振动幅值与主轴方向振动幅值之比，

用百分比来表示。

3.1.11动力响应

表示结构受动力输入作用时的输出，如位移响应、速度响应、加速度响应等。

3.1.12相位差

不同信号间相同频率对应两谐波分量之间的相位角之差。

3.1.13信噪比

表示放大器的输出信号的电压与同时输出的噪声电压的比。

3.1.14动态范围

可测量的最大振动量与最小振动量之比。

3.1.15环境激励法

利用结构周围随机激励引起的振动来识别结构自振特性的一种方法。

3.1.16冲击系数

汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力效应的增大系数。

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3.1.17曲率模态

根据材料力学可知梁的曲率：

ρ=M

EI(x)

其中，M为梁截面弯矩；E为梁的弹性模量；I(x)为梁的截面抵抗矩。可以看出，曲率和截面的抗弯刚度成反比。因此，由于损伤引起的刚度降低会引起曲率的增加。从理论

上讲，在损伤区域，损伤前后的曲率变化是最大的。

3.1.18频率校验系数

频率校验系数为实测结构频率与理论计算频率的比值。

3.2符号

iω----第i阶圆频率；

i

fmi----结构实测频率；

fdi----理论计算频率；

μ----冲击系数；

fdmax----最大动挠度（动应变）幅值；

fjmax----取波形振幅中心轨迹的顶点值，或通过低通滤波求取；

fdmin----与fdmax对应的动挠度（动应变）波谷值；

fp-p----挠度（应变）动态分量的峰-峰值；

ηω----频率校验系数；

ηf----挠度校验系数；

nT----对应于第n阶自振频率计算的索力；

n

fn+1/n----索的第n阶与第n+1阶的自振