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高速铁路──经济起飞的脊骨

（一）高速，复兴了传统的铁路产业

看过日本电影《新干线谋杀案》的人,一定对那外型奇特,风驰电掣的高速列车印象深刻;观看过大型文献纪录片《邓小平》的观众,也许还会久久回味小平同志访日时乘坐新干线高速列车时那番意味深长的讲话。

高速铁路已经诞生30余年了,而中国人真正了解它的人不多,只有有缘出国的一部分人才可能一睹它的“芳容”。

国际上一般认为，高速铁路是指最高速运行时速在200公里以上的铁路。1992年,我国在广州至深圳间修了一条运行时速达170公里的铁路,人们只称它“淮高速”。这意味运行时速不是指实验时达到的最高速度,也不是及两个目的地起点与终点间的平均速度,它是指在一个比较长的时间内达到的最高速度。目前世界上最高运行速度是300公里/小时,最高瞬间速度已经达到515.3公里/小时。但有高速铁路的国家，如法国、日本，目前大部分保持运行时速在250公里左右。

六十年代中期，经济逐渐恢复并起飞。1964年10月,日本修建了从东京到大阪全长515.4公里的东海道新干线,

它以每小时210公里的速度运营成功。从此，世界铁路高速化揭开了序幕。十几年后,法国建成了最高时速为270公里的东南新干线,它的修建开辟了一条以低造价建造高速铁路的新途径,把高速铁路的发展推向了一个新台阶。

法、日这两条新干线不但是高速铁路不同发展阶段的标志,还以其明显的社会经济效益,先进的技术装备和优良的客运服务,享誉世界。此后,欧洲的德国、英国、意大利、荷兰、比利时等国相继发展了高速铁路。欧洲国家还计划把各国高速铁路联网,建成泛欧高速铁路网。到1994年，全世界每小时超过200公里以上的高速铁路,已经达到4000公里,如果包括时速200公里的线路,就已经超过10,000公里。

交通发展的历史,是速度不断提高的历史,也是人类文明不断提升的历史。五十年代，西方国家由于高速公路的迅猛发展，有人认为铁路是一个夕阳产业，美国甚至有人动手拆除旧有铁路。高速铁路，给铁路产业带来了复兴，把工业化国家社会带入一个新的文明阶程。现在许多国家把高速铁路的最高速度目标已经瞄准在350公里的水平。如法国新建的从巴黎到里尔,穿过英吉利海峡的到英国去的北部新干线,计划把运行速度提高到350公里。

与其它运输方式相比,高速铁路有明显优势:

（1）.速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时,最高运行时速度300公里，今后将更快。目前小汽车最高构造速度仅240公里/小时,一般则在200公里/小时以内;高速公路一般限速120公里/小时。飞机比高速列车快,但机场一般远离市区,火车站则在市中心。计算往来机场和登记时间在内,在300-700公里范围内,高速铁路不会慢。几种运输方式比较，告诉铁路优势明显。

（2）.客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次,。日本统计一条高速铁路一年客运量已达到1亿5千万人次。

（3）.全天候。高速铁路由计算机控制运行，它根据车内信号行车,而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气,对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行,规律性很强。这是飞机、汽车及其他旅客交通工具所不及的。

（4）.安全可靠。日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数,既有铁路为1.971人,汽车18.929人,飞机为16.006人,。欧共体14个成员团,每年因公路交通事故死亡54000人,伤170万人，超过既有铁路的125倍。美国死于高速公路交通事故者每年约5万人。日本新干线建成运营三十多年,运输旅客三十五亿人次,法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路,每年运输几千万人次,至今没有发生一起伤害事故。这种安全运输方式无疑值得骄傲,也是汽车、飞机所不能比的。

（5）.能耗低。研究表明:若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3,公共汽车为1.5,小汽车为8.8,飞机为9.8。

（6）.污染轻。电气化高速铁路没有粉尘,煤烟和其他废气污染;虽然建造电厂也要污染,但如果拿这个发电厂的排污与公路、航空运输的排污比较,国外的研究资料显示是1:3:4;日本还有个统计数字,如果没有新干线,每年要多排放1.5万吨二氧化碳,相当于东京郊外工厂排放量的总和。另外,高速铁路的噪音比公路要小5-10分次。

（7）.占地少。与四车道的高速公路相比,高速铁路的用地只有高速公路的一半。

（8）.舒适。高速铁路活动空间大。旅客卧、坐、行都比其它运输方式舒适。

（9）.效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元,由于投入运营后客流迅速增长,而运输成本只有