实际道路通行能力.ppt

然而,由于实际确定服务等级时,难以全面考虑和综合上述诸因素,往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务交通量与通行能力之比,作为路段评定服务等级的主要影响因素。01同时,由于这几项指标比较易于观测,而且车速和服务交通量也同其它因素有关,所以取此二者作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。01道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。道路通行能力与服务水平1用于道路设计确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段3用于道路交通管理根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小服务水平主要反映道路服务质量或服务的满意程度2用于道路规划根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估，

确定路网改进办法与实施步骤道路通行能力与服务水平§5-1高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段部分

基本路段的理想条件(1)3.75m≤车道宽度≤4.50m(2)侧向净宽≥1.75m(3)车流中全部为小客车(4)驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者基本路段的服务水平计算思路由于两个方向上的交通互不依赖，且两个方向在其前进方向上的线性不同，因此，两个方向车行道的通行能力和服务水平分别进行计算。高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段的基本通行能力20002000 1900 1800

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设计速度(km/hr)1201008060最大服务交通量(pcu/hr·lane)Mservicei=CB·(V/C)i

最大服务交通量=基本通行能力×服务水平单向车道的可能通行能力CP=CB·N·fW·fHW·fP单向车道的设计通行能力CD=CB·(V/C)i·N·fW·fHW·fP Mservicei最大服务交通量 N 单向车道数

fW 车道宽度和侧向净空影响修正系数

fHW大型车混行影响修正系数

fP 驾驶员条件影响修正系数服务水平运行质量运行质量影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法

车道宽度与侧向净空修正系数fW影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法

②大型车的修正系数fHVPHV 大型车交通量占总交通量的百分比；EHV 大型车换算成小客车的车辆换算系数。驾驶员条件的修正系数fPfP＝1.00~0.90【例】一四车道高速公路，设计速度为100km/h，单向高峰小时交通量VP＝1800pcu/h，大型车占40%，车道宽3.50m，侧向净空1.75m，紧挨行车道两边均有障碍物，重丘地形。分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可增加多少交通量。实地观测平均速度为56Km/h。解为求服务水平要计算V/C：(1)查表（9-4、9-5）得诸修正系数fW＝0.97，EHV＝2.5，fHV=1/[1+0.40×(2.5-1)]=0.625,fP=1.0(2)计算V/C(3)该公路服务水平属三级(4)求算达到可能通行能力前可增加的交通量行车道的可能通行能力达到可能通行能力前可增加的交通量V＝2425-1800＝625pcu/h(5)求理想条件下之速度及密度1800veh/h的V/C在(2)中已求出为0.74。查图9-2得平均行程速度为72km/h，远大于观测到的速度56km/h，这由于有大型车及非平原的重丘地形所致。5-3信号交叉口的通行能力交叉口通行能力是指各相交道路进口处通行能力之和。停车线段面法：凡车辆通过停车线断面就认为车辆已经进入交叉口。2相位方案2相位配时图多相位信号控制信号相位：各进口道不同方向所显示的不同色灯组合称为一个相位信号。01周期长度：各个行车方向完成一组色灯变换所需的总时间，等于红灯时间+绿灯时间+黄灯时间02绿信比：