2025年《交通规划原理》习题一(1_6章)作业 .pdfVIP

志不强者智不达，言不信者行不果。——墨翟

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《交通规划原理》第1-6章练习题

第一章绪论

1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？

答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付

诸实施的方法。

交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。

2.交通规划与土地利用之间有什么关系?

答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提

高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某

种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产

生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。

3.试叙述交通规划的发展阶段。

答：第一阶段（1930年～1950年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消

除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验

方法的交通量分配。

第二阶段（1950年～1960年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来

的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用

的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经

济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。

.学习参考.

好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》

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第三阶段（1960年～1970年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰

时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车

教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投

资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测

法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个

人选择模型的提出也是其特征。

第四阶段（1970年～1980年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例

如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作

时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部

性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要

表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应

规划等。

第五阶段（1980年～1990年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交

通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的

技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿

真技术；②静态到动态；③ITS等高科技（行驶线路导向、GPS、GIS、ETC等）的研

制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。

第六阶段（1990年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，

本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：①ITS的重视及产品

化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥

重视研究旅游交通。

.学习参考